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1. WO2017216134 - VORRICHTUNG ZUR BLOCKIERUNG DER TORSIONSBEWEGUNG ZWISCHEN ZWEI GEKUPPELTEN SCHIENENFAHRZEUGEN

Veröffentlichungsnummer WO/2017/216134
Veröffentlichungsdatum 21.12.2017
Internationales Aktenzeichen PCT/EP2017/064350
Internationales Anmeldedatum 13.06.2017
IPC
B61D 3/10 2006.1
BSektion B Arbeitsverfahren; Transportieren
61Eisenbahnen
DEinzelheiten oder Arten des Wagenaufbaus von Eisenbahnfahrzeugen
3Güterwagen oder Packwagen
10Gelenkfahrzeuge
CPC
B60D 5/00
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
DVEHICLE CONNECTIONS
5Gangways for coupled vehicles, e.g. of concertina type
B61D 17/20
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
61RAILWAYS
DBODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
17Construction details of vehicle bodies
04with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
20Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor
B61D 3/10
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
61RAILWAYS
DBODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
3Wagons or vans
10Articulated vehicles
B61G 5/02
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
61RAILWAYS
GCOUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
5Couplings for special purposes not otherwise provided for
02for coupling articulated trains, locomotives and tenders or the bogies of a vehicle; Coupling by means of a single coupling bar; Couplings preventing or limiting relative lateral movement of vehicles
Anmelder
  • SIEMENS AG ÖSTERREICH [AT]/[AT]
Erfinder
  • NEDELIK, Robert
Vertreter
  • MAIER, Daniel
Prioritätsdaten
A50549/201616.06.2016AT
Veröffentlichungssprache Deutsch (de)
Anmeldesprache Deutsch (DE)
Designierte Staaten
Titel
(DE) VORRICHTUNG ZUR BLOCKIERUNG DER TORSIONSBEWEGUNG ZWISCHEN ZWEI GEKUPPELTEN SCHIENENFAHRZEUGEN
(EN) DEVICE FOR BLOCKING A TORSIONAL MOVEMENT BETWEEN TWO COUPLED RAIL VEHICLES
(FR) DISPOSITIF DE BLOCAGE DU MOUVEMENT DE TORSION ENTRE DEUX VÉHICULES FERROVIAIRES ACCOUPLÉS
Zusammenfassung
(DE) Vorrichtung zur Blockierung der Torsionsbewegung zwischen zwei miteinander gekuppelten Schienenfahrzeugen (2, 3), wobei bei einem ersten Fahrzeug mindestens ein ebenes Führungsgetriebe (4) in einem außenwandseitigen Stirnbereich angeordnet ist, welches einen Punkt (5) eines Gliedes des Führungsgetriebes (4) in einem bestimmten Abschnitt seiner Führungsbahn im Wesentlichen horizontal führt, und wobei dieser Punkt (5) mit einer zugeordneten Schwenkeinrichtung (6) verbunden ist, die an dem zweiten Fahrzeug um eine Vertikalachse (7) schwenkbar angeordnet ist und wobei die Verbindung dieses Punktes (5) mit der zugeordneten Schwenkeinrichtung (6) Freiheitsgrade um die Querachse und die senkrechte Achse, bezogen auf die gekuppelten Schienenfahrzeuge (2, 3), aufweist.
(EN) The invention relates to a device for blocking a torsional movement between two coupled rail vehicles (2, 3). In a first vehicle, at least one flat guide mechanism (4) is arranged in an outer wall-side end region, said guide mechanism guiding a point (5) of an element of the guide mechanism (4) in a substantially horizontal manner in a specific section of the guide path of the guide mechanism, and the point (5) is connected to a paired pivoting device (6) which is arranged on the second vehicle in a pivotal manner about a vertical axis (7). The connection of the point (5) to the paired pivoting device (6) has degrees of freedom about the transverse axis and the perpendicular axis relative to the coupled rail vehicles (2, 3).
(FR) L'invention concerne un dispositif de blocage du mouvement de torsion entre deux véhicules ferroviaires (2, 3) accouplés l’un à l’autre. Sur un premier véhicule, au moins une transmission de guidage plane (4) est disposée dans une zone frontale côté paroi extérieure et guide un point (5) d’un organe de la transmission de guidage (4) dans un segment défini de sa trajectoire de guidage, de façon sensiblement horizontale, ce point (5) étant relié à un dispositif pivotant associé (6) disposé sur le deuxième véhicule de façon à pivoter autour d’un axe vertical (7), la liaison de ce point (5) au dispositif pivotant associé (6) présentant des degrés de liberté autour de l’axe transversal et l’axe perpendiculaire par rapport aux véhicules ferroviaires (2, 3) accouplés.
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