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1. (WO2017211863) GETRIEBEANORDNUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG
Aktuellste beim Internationalen Büro vorliegende bibliographische Daten    Einwendung einreichen

TranslationÜbersetzung: Original-->Deutsch
Veröff.-Nr.:    WO/2017/211863    Internationale Anmeldenummer    PCT/EP2017/063777
Veröffentlichungsdatum: 14.12.2017 Internationales Anmeldedatum: 07.06.2017
IPC:
F16H 1/14 (2006.01), F16H 57/021 (2012.01)
Anmelder: AUDI AG [DE/DE]; 85045 Ingolstadt (DE)
Erfinder: MEIXNER, Christian; (DE).
TRAUTMANN, Carsten; (DE)
Prioritätsdaten:
10 2016 209 997.3 07.06.2016 DE
Titel (DE) GETRIEBEANORDNUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG
(EN) TRANSMISSION ARRANGEMENT FOR A MOTOR VEHICLE
(FR) BOÎTE DE VITESSES POUR VÉHICULE AUTOMOBILE
Zusammenfassung: front page image
(DE)Die Erfindung betrifft eine Getriebeanordnung (1) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Getriebegehäuse (2), einer ersten Ritzelwelle (3) und einer koaxial zu der ersten Ritzelwelle (3) angeordneten zweiten Ritzelwelle (4) sowie mit einer ersten Getriebeausgangswelle (8) und einer zweiten Getriebeausgangswelle (11), wobei die erste Ritzelwelle (3) mittels eines ersten Lagers (14) und die zweite Ritzelwelle (4) mittels eines zweiten Lagers (15) an dem Getriebegehäuse (2) gelagert ist, und wobei auf der ersten Ritzelwelle (3) drehfest ein mit einem auf der ersten Getriebeausgangswelle (8) angeordneten ersten Tellerrad (7) kämmendes erstes Ritzel (5) und auf der zweiten Ritzelwelle (4) drehfest ein mit einem auf der zweiten Getriebeausgangswelle (11) angeordneten zweiten Tellerrad (10) kämmendes zweites Ritzel (6) angeordnet ist. Dabei ist vorgesehen, dass das erste Lager (14) oder das zweite Lager (15) über ein Temperaturausdehnungskompensationselement (16) mit dem Getriebegehäuse (2) verbunden und in axialer Richtung bezüglich einer Drehachse (13) der Ritzelwellen (3,4) von dem Temperaturausgangskompensationselement (16) verlagerbar ist.
(EN)The invention relates to a transmission arrangement (1) for a motor vehicle, having a transmission housing (2), a first pinion shaft (3), and a second pinion shaft (4) arranged coaxially with respect to the first pinion shaft (3), and having a first transmission output shaft (8) and a second transmission output shaft (11), wherein the first pinion shaft (3) is mounted by means of a first bearing (14), and the second pinion shaft (4) is mounted by means of a second bearing (15) on the transmission housing (2), and wherein a first pinion (5) meshing with a crown gear (7) arranged on the first transmission output shaft (8) is arranged in a rotationally fixed manner on the first pinion shaft (3), and a second pinion (6) meshing with a crown wheel (10) arranged on the second transmission output shaft (11) is arranged in a rotationally fixed manner on the second pinion shaft (4). According to the invention, the first bearing (14) or the second bearing (15) is connected to the transmission housing (2) via a temperature expansion compensation element (16), and is displaceable in the axial direction with respect to an axis of rotation (13) of the pinion shafts (3, 4) by the temperature expansion compensation element (16).
(FR)L’invention concerne une boîte de vitesses (1), destinée à un véhicule automobile, comprenant un carter de boîte de vitesses (2), un premier arbre de pignon (3) et un deuxième arbre de pignon (4) disposé coaxialement au premier arbre de pignon (3) et un premier arbre de sortie de boîte de vitesses (8) et un deuxième arbre de sortie de boîte de vitesses (11). Le premier arbre de pignon (3) est monté sur le carter de boîte de vitesses (2) au moyen d’un premier palier (14) et le deuxième arbre de pignon (4) est monté sur le carter de boîte de vitesses (2) au moyen d’un deuxième palier (15). Un premier pignon (5), s’engrenant avec une première couronne de différentiel (7) disposée au niveau du premier arbre de sortie de boîte de vitesses (8), est disposé solidairement en rotation au niveau du premier arbre de pignon (3) et un deuxième pignon (6), s’engrenant avec une deuxième couronne de différentiel (10) disposée au niveau du deuxième arbre de sortie de boîte de vitesses (11), est disposé solidairement en rotation au niveau du deuxième arbre de pignon (4). Selon l’invention, le premier palier (14) ou le deuxième palier (15) est relié au carter de boîte de vitesses (2) par le biais d’un élément de compensation de dilatation thermique (16) et il peut être déplacé dans la direction axiale par rapport à un axe de rotation (13) des arbres de pignon (3, 4) par l’élément de compensation de dilation thermique (16).
Designierte Staaten: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DJ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KH, KN, KP, KR, KW, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Veröffentlichungssprache: German (DE)
Anmeldesprache: German (DE)