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1. (WO2017186389) FAHRZEUG MIT EINEM AUTOMATIKGETRIEBE
Aktuellste beim Internationalen Büro vorliegende bibliographische Daten    Einwendung einreichen

TranslationÜbersetzung: Original-->Deutsch
Veröff.-Nr.:    WO/2017/186389    Internationale Anmeldenummer    PCT/EP2017/055468
Veröffentlichungsdatum: 02.11.2017 Internationales Anmeldedatum: 08.03.2017
IPC:
B60K 26/02 (2006.01), B60K 20/04 (2006.01), F16H 61/24 (2006.01)
Anmelder: AUDI AG [DE/DE]; 85045 Ingolstadt (DE)
Erfinder: OTTOWITZ, Alfred; (DE).
JOLY, Matthieu; (FR).
ZIEROTT, Frank; (DE).
PINT, Siegfried; (DE)
Prioritätsdaten:
10 2016 005 121.3 28.04.2016 DE
Titel (DE) FAHRZEUG MIT EINEM AUTOMATIKGETRIEBE
(EN) VEHICLE HAVING AN AUTOMATIC TRANSMISSION
(FR) VÉHICULE POURVU DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE
Zusammenfassung: front page image
(DE)Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einer Antriebseinheit (1), die trieblich mit einem Automatikgetriebe (5) verbunden ist, über das ein Antriebsmoment auf die Fahrzeugräder abtreibbar ist, mit einer Steuereinrichtung (7), die auf ein durch Betätigung eines Gaspedals (9) fahrerseitig vorgegebenes Sollmoment (MSoll) die Antriebseinheit (1) ansteuert, und mit einem Getriebesteuergerät (15), das im Fahrbetrieb bei einer Beschleunigungsfahrt in Abhängigkeit von Fahrbetriebsparametern zumindest eine erste und eine zweite Gangschaltung (R8/7, R7/6) im Automatikgetriebe (1) auslöst, die in einer Gaspedalstellung (sA, sB) mit teilweise durchgetretenem Gaspedal (9) erfolgt, welche Gaspedalstellung (sA, sB) in Abhängigkeit vom aktuellen Fahrzustand über den verfügbaren Gaspedal-Stellweg (s) variiert. Erfindungsgemäß ist dem Fahrzeug eine Signalerzeugseinheit (9) zugeordnet, mittels der für den Fahrer eine Rückmeldung (A) über eine unmittelbar bevorstehende Auslösung der ersten Gangschaltung (R8/7) erzeugbar ist. Nach erfolgter Auslösung der ersten Gangschaltung (R8/7) wird die Erzeugung einer Rückmeldung (B) über die unmittelbar bevorstehende Auslösung der zweiten oder folgender Gangschaltungen (R7/6) unterdrückt.
(EN)The invention relates to a vehicle, comprising a drive unit (1), which is connected to an automatic transmission (5) in a driving manner, by means of which automatic transmission a drive torque can be output to the vehicle wheels, a control device (7), which controls the drive unit (1) to a target torque (MSoll) specified by the driver by actuating an accelerator pedal (9), and a transmission control unit (15), which triggers at least a first and a second gear shift (R8/7, R7/6) in the automatic transmission (1) during acceleration travel in driving operation, each of which gear shifts occurs at an accelerator pedal position (sA, sB) with the accelerator pedal (9) partially pressed, which accelerator pedal position (sA, sB) varies over the available accelerator pedal displacement path (s) in accordance with the current driving state. According to the invention, a signal-generating unit (9) is associated with the vehicle, by means of which signal-generating unit feedback (A) about imminent triggering of the first gear shift (R8/7) can be generated for the driver. After the first gear shift (R8/7) has been triggered, the generation of feedback (B) about the imminent triggering of the second or following gear shifts (R7/6) is suppressed.
(FR)La présente invention concerne un véhicule pourvue d'une unité d'entraînement (1) qui est reliée de manière motrice à une transmission automatique (5) au moyen de laquelle un couple d'entraînement peut être entraîné par les roues du véhicule, comprenant un dispositif de commande (7) qui actionne l'unité d'entraînement (1) à un couple de consigne (Mconsigne) pouvant être déterminé par actionnement d'une pédale d'accélérateur (9), et un appareil de commande de transmission (15) qui, en fonction des paramètres de fonctionnement de conduite, déclenche au moins une première et une deuxième rétrogradation de vitesse (R8/7, R7/6) dans la transmission automatique (1) pendant le roulement en cas d'accélération, qui s'effectue dans une position de pédale d'accélérateur (sA, sB) au moyen d'une pédale d'accélérateur (9) partiellement accélérée, ladite pédale d'accélérateur (sA, sB) variant en fonction de l'état actuel de conduite au moyen de la course (s) de réglage de la pédale d'accélérateur disponible. Selon l'invention, une unité de génération de signal (9) est associée au véhicule, au moyen de laquelle un signal de retour (A) peut être généré pour le conducteur lors d'un déclenchement immédiatement imminent de la première rétrogradation de vitesse (R8/7). Une fois que la première rétrogradation de vitesse (R8/7) a été déclenché, la génération d'un signal de retour (B) est supprimée par le déclenchement immédiat de la deuxième ou des suivantes rétrogradations de vitesse (R7/6).
Designierte Staaten: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DJ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KH, KN, KP, KR, KW, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Veröffentlichungssprache: German (DE)
Anmeldesprache: German (DE)