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1. (WO2017004647) VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINER BRENNKRAFTMASCHINE
Aktuellste beim Internationalen Büro vorliegende bibliographische Daten   

Veröff.-Nr.: WO/2017/004647 Internationale Anmeldenummer PCT/AT2016/050243
Veröffentlichungsdatum: 12.01.2017 Internationales Anmeldedatum: 07.07.2016
IPC:
F02D 41/14 (2006.01) ,F02D 41/00 (2006.01)
F Maschinenbau; Beleuchtung; Heizung; Waffen; Sprengen
02
Brennkraftmaschinen; mit Heißgas oder Abgasen betriebene Kraftmaschinenanlagen
D
Steuern oder Regeln von Brennkraftmaschinen
41
Elektrische Steuerung oder Regelung der Zufuhr eines brennbaren Gemisches oder seiner Bestandteile
02
Schaltungsanordnungen zum Erzeugen von Steuer- oder Regelsignalen
14
Einführung von Korrekturgrößen in geschlossenen Regelschleifen
F Maschinenbau; Beleuchtung; Heizung; Waffen; Sprengen
02
Brennkraftmaschinen; mit Heißgas oder Abgasen betriebene Kraftmaschinenanlagen
D
Steuern oder Regeln von Brennkraftmaschinen
41
Elektrische Steuerung oder Regelung der Zufuhr eines brennbaren Gemisches oder seiner Bestandteile
Anmelder:
AVL LIST GMBH [AT/AT]; Hans-List-Platz 1 8020 Graz, AT
Erfinder:
HERBST, Martin; AT
BREITEGGER, Bernhard; AT
SCHALK, Erwin; AT
Vertreter:
BABELUK, Michael; AT
Prioritätsdaten:
A 446/201508.07.2015AT
Titel (EN) METHOD FOR OPERATING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
(FR) PROCÉDÉ PERMETTANT DE FAIRE FONCTIONNER UN MOTEUR À COMBUSTION INTERNE
(DE) VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINER BRENNKRAFTMASCHINE
Zusammenfassung:
(EN) The invention relates to a method for operating an internal combustion engine during any driving operation and in particular during a defined testing cycle which determines compliance with regulations. The internal combustion engine has at least one exhaust gas aftertreatment device with an adjustable degree of efficiency (for example by changing the reduction agent) or an exhaust gas recirculation device or alternative variables for changing the raw engine emissions. At least one monitoring window is assigned to the active profile. The aim of the invention is to allow strict exhaust gas regulations to be met in particular during real driving operations while simultaneously allowing a low fuel consumption. This is achieved in that at least one main monitoring window of the driving profile and a sub-monitoring window (F2) with a starting point and an end point are defined within a driving profile or test cycle. During the sub-monitoring window (F2), a predictive and quantitative estimation of at least one observed emission (E) for the main monitoring window F3 is carried out before reaching the end point of another main monitoring window F3, and the estimated emission quantity is compared with a defined maximum emission quantity. In the event of a large deviation of the maximum emission quantity, at least one control parameter of the internal combustion engine or the exhaust gas aftertreatment process is adaptively modified such that the quantity of the monitored emission (E) approximates the specified target value as much as possible and the consumption of operating resources is optimized.
(FR) L'invention concerne un procédé permettant de faire fonctionner un moteur à combustion interne pendant une quelconque marche du véhicule, en particulier pendant un cycle légal défini, le moteur à combustion interne comportant au moins un dispositif de retraitement des gaz d'échappement présentant un rendement réglable (par exemple par un changement de l'agent de réduction), ou un dispositif de recirculation des gaz d'échappement, ou des grandeurs de réglage proposées en variante permettant de modifier les émissions brutes du moteur, au moins une fenêtre d'observation étant associée au profil actif. L'invention vise à permettre le respect des prescriptions strictes en matière d'émission de gaz d'échappement, en particulier en marche réelle, tout en réduisant la consommation de carburant. À cet effet, on définit à l'intérieur d'un profil de marche ou d'un cycle d'essai au moins une fenêtre d'observation principale du profil de marche et une fenêtre d'observation partielle (F2) présentant un point de départ et un point final. Pendant la fenêtre d'observation partielle (F2), avant que ne soit atteint le point final d'une autre fenêtre d'observation principale (F3), on effectue une estimation prédictive et quantitative d'au moins une émission observée (E) pour la fenêtre d'observation principale (F3), et le niveau d'émission estimé est comparé à un niveau d'émission maximum défini. En cas d'écart trop important par rapport au niveau d'émission maximum, au moins un paramètre de commande du moteur à combustion interne ou du dispositif de retraitement des gaz d'échappement est modifié de manière adaptative de telle manière que le niveau de l'émission observée (E) s'approche le plus possible de la valeur cible prescrite et que la consommation de carburant soit optimisée.
(DE) Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine während eines beliebigen Fahrbetriebs und insbesondere eines definierten gesetzlichen Zyklus, wobei die Brennkraftmaschine zumindest eine Abgasnachbehandlungseinrichtung mit verstellbarem Wirkungsgrad (z. B. durch Verändern des Reduktionsmittels) oder eine Abgasrückführeinrichtung oder alternative Stellgrößen für die Veränderung der Motorrohemissionen aufweist, wobei dem aktiven Profil zumindest ein Beobachtungsfenster zugeordnet wird. Um strenge Abgasvorschriften insbesondere im realen Fahrbetrieb einhalten zu können und gleichzeitig einen geringen Kraftstoffverbrauch zu ermöglichen, ist vorgesehen, dass innerhalb eines Fahrprofiles oder Testzyklus mindestens ein Hauptbeobachtungsfensters des Fahrprofils und ein Teilbeobachtungsfenster (F2) mit einem Start- und einem Endpunkt definiert wird, wobei während des Teilbeobachtungsfensters (F2) noch vor dem Erreichen des Endpunktes eines weiteren Hauptbeobachtungsfensters F3 eine prädiktive und quantitative Abschätzung zumindest einer betrachteten Emission (E) für das Hauptbeobachtungsfenster F3 durchgeführt wird und die abgeschätzte Emissionsmenge mit einer definierten maximalen Emissionsmenge verglichen wird, und wobei bei zu starker Abweichung der maximalen Emissionsmenge zumindest ein Steuerungsparameter der Brennkraftmaschine oder der Abgasnachbehandlung, adaptiv so verändert wird, dass die Menge der betrachteten Emission (E) den vorgegebenen Zielwert möglichst nahe kommt und der Betriebsmittelverbrauch optimiert wird.
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Designierte Staaten: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
African Regional Intellectual Property Organization (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasische Patentorganisation (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
Europäisches Patentamt (EPO) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
Veröffentlichungssprache: Deutsch (DE)
Anmeldesprache: Deutsch (DE)