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1. (WO2016082828) KUPPLUNGSBETÄTIGUNGSVORRICHTUNG
Aktuellste beim Internationalen Büro vorliegende bibliographische Daten   

TranslationÜbersetzung: Original-->Deutsch
Veröff.-Nr.:    WO/2016/082828    Internationale Veröffentlichungsnummer:    PCT/DE2015/200506
Veröffentlichungsdatum: 02.06.2016 Internationales Anmeldedatum: 17.11.2015
IPC:
F16D 25/00 (2006.01), F16D 25/08 (2006.01), F16D 48/02 (2006.01)
Anmelder: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG [DE/DE]; Industriestraße 1-3 91074 Herzogenaurach (DE)
Erfinder: BARRERA, Alan; (DE).
HONSELMANN, Sebastian; (DE).
GLEBOV, Alexander; (DE)
Prioritätsdaten:
10 2014 224 376.9 28.11.2014 DE
Titel (DE) KUPPLUNGSBETÄTIGUNGSVORRICHTUNG
(EN) CLUTCH ACTUATION DEVICE
(FR) DISPOSITIF DE COMMANDE EMBRAYAGE
Zusammenfassung: front page image
(DE)Die Erfindung betrifft eine Kupplungsbetätigungsvorrichtung (1), insbesondere ein Ausrücksystem für eine Reibungskupplung (41) eines Kraftfahrzeugs (47), mit einem Geberzylinder (2) und einem Nehmerzylinder (3) sowie einem Aktor (4), über den Geberzylinder (2) und Nehmerzylinder (3) mit einer Druckleitung (5, 21, 23) verbunden sind, wobei der Aktor (4) eine durch einen Motor (6) in einer axialen Richtung (7, 27, 31) bewegbare Welle (8) aufweist mit mindestens zwei beweglich darauf angeordneten Kolben (9, 10), die in einem gemeinsamen Zylinder (11) entlang der axialen Richtung (7) verfahrbar sind, wobei eine erste Druckkammer (12) zwischen erstem Kolben (9) und zweitem Kolben (10) und eine zweite Druckkammer (13) zwischen zweitem Kolben (10) und einer Stirnwand (14) des Zylinders (11) angeordnet sind; wobei eine erste Feder (15) den ersten Kolben (9) und einen ersten Anschlag (16) an der Welle (8) verbindet, und eine zweite Feder (17) den zweiten Kolben (10) mit einem zweiten Anschlag (18) an der Stirnwand (14) verbindet, wobei die zweite Feder (17) den zweiten Kolben (10) gegen einen dritten Anschlag (19) an der Welle (8) verschiebt; wobei ein erster Anschluss (20) für eine erste Druckleitung (21) zum Geberzylinder (2) in die erste Druckkammer (12) mündet und ein zweiter Anschluss (22) für eine zweite Druckleitung (23) zum Nehmerzylinder (3) in die zweite Druckkammer (13) in einem Bereich (24) mündet, der keine Dichtfläche (25) für den zweiten Kolben (10) bildet; wobei zwischen der erstem Druckkammer (12) und der zweiten Druckkammer (13) ein erster Bypass (26) vorgesehen ist, über den eine fluidtechnische Verbindung von Geberzylinder (2) und Nehmerzylinder (3) möglich ist, wobei der erste Bypass (26) verschließbar ist durch Verschieben der Welle (8) und des dritten Anschlags (19) und damit des zweiten Kolbens (10) entlang einer ersten Richtung (27).
(EN)The invention relates to a clutch actuation device (1), in particular a disengagement system for a friction clutch (41) of a motor vehicle (47), comprising a master cylinder (2), a slave cylinder (3), and an actuator (4), via which the master cylinder (2) and the slave cylinder (3) are connected by means of a pressure line (5, 21, 23), wherein the actuator (4) has a shaft (8) that can be moved in an axial direction (7, 27, 31) by a motor (6), the shaft having at least two pistons (9, 10) movably arranged thereon, which can be moved in the axial direction (7) in a common cylinder (11), wherein a first pressure chamber (12) is arranged between the first piston (9) and the second piston (10) and a second pressure chamber (13) is arranged between the second piston (10) and an end wall (14) of the cylinder (11); wherein a first spring (15) connects the first piston (9) and a first stop (16) on the shaft (8) and a second spring (17) connects the second piston (10) to a second stop (18) on the end wall (14), wherein the second spring (17) moves the second piston (10) against a third stop (19) on the shaft (8); wherein a first connection (20) for a first pressure line (21) to the master cylinder (2) leads into the first pressure chamber (12) and a second connection (22) for a second pressure line (23) to the slave cylinder (3) leads into the second pressure chamber (13) in a region (24) that does not form a sealing surface (25) for the second piston (10); wherein a first bypass (26) is provided between the first pressure chamber (12) and the second pressure chamber (13), by means of which first bypass a fluidic connection of the master cylinder (2) and the slave cylinder (3) is possible, wherein the first bypass (26) can be closed by moving the shaft (8) and the third stop (19) and thus the second piston (10) in a first direction (27).
(FR)L'invention concerne un dispositif de commande d'embrayage (1), en particulier un système de débrayage destiné à un embrayage à friction (41) d'un véhicule automobile (47), qui comprend un maître-cylindre (2) et un cylindre récepteur (3) ainsi qu'un actionneur (4) qui relie le maître-cylindre (2) et le cylindre récepteur (3) au moyen d'un conduit sous pression (5, 21, 23), l'actionneur (4) comportant un arbre (8) déplaçable par un moteur (6) dans une direction axiale (7, 27, 31), au moins deux pistons (9, 10) qui sont disposés de manière mobile sur l'arbre et qui peuvent se déplacer dans un cylindre commun (11) le long de la direction axiale (7), une première chambre de pression (12) étant disposée entre le premier piston (9) et le second piston (10) et une seconde chambre de pression (13) étant disposée entre le second piston (10) et une paroi d'extrémité (14) du cylindre (11), un premier ressort (15) reliant le premier piston (9) et une première butée (16) sur l'arbre (8) et un second ressort (17) reliant le second piston (10) à une deuxième butée (18) sur la paroi d'extrémité (14). Le second ressort (17) déplace le second piston (10) en direction d'une troisième butée (19) sur l'arbre (8). Un premier raccord (20) destiné un premier conduit sous pression (21) menant au maître-cylindre (2) débouche dans la première chambre de pression (12) et un second raccord (22) destiné à un second conduit sous pression (23) menant au cylindre récepteur (3) débouche dans la seconde chambre de pression (13) dans une région (24) qui ne forme pas de surface d'étanchéité (25) pour le second piston (10). Entre la première chambre de pression (12) et la seconde chambre de pression (13), il est prévu une première dérivation (26) qui permet de mettre en communication fluidique le maître-cylindre (2) et le cylindre récepteur (3). La première dérivation (26) peut être fermée par déplacement de l'arbre (8) et de la troisième butée (19) et donc du second piston (10) le long d'une première direction (27).
Designierte Staaten: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Veröffentlichungssprache: German (DE)
Anmeldesprache: German (DE)