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1. (WO2016008482) FLIEHKRAFTPENDEL
Aktuellste beim Internationalen Büro vorliegende bibliographische Daten   

Veröff.-Nr.: WO/2016/008482 Internationale Anmeldenummer PCT/DE2015/200381
Veröffentlichungsdatum: 21.01.2016 Internationales Anmeldedatum: 19.06.2015
IPC:
F16F 9/14 (2006.01)
F Maschinenbau; Beleuchtung; Heizung; Waffen; Sprengen
16
Maschinenelemente oder -einheiten; allgemeine Maßnahmen für die ordnungsgemäße Arbeitsweise von Maschinen oder Einrichtungen; Wärmeisolierung allgemein
F
Federn; Stoßdämpfer; Mittel zum Dämpfen von Schwingungen
9
Federn, Schwingungsdämpfer, Stoßdämpfer oder ähnlich gebaute Bewegungsdämpfer mit einer Flüssigkeit oder einem entsprechenden Medium als Dämpfungsmittel
10
nur mit Flüssigkeit; mit einem anderen fließfähigen Dämpfungsmittel
14
Vorrichtungen mit einem oder mehreren Gliedern, z.B. Kolben oder Flügel, die sich in Kammern unter Ausnützung der Drosselwirkung hin- und herbewegen
Anmelder:
SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG [DE/DE]; Industriestraße 1-3 91074 Herzogenaurach, DE
Erfinder:
MENDE, Hartmut; DE
EIREINER, Dieter; DE
Prioritätsdaten:
10 2014 213 991.018.07.2014DE
Titel (EN) CENTRIFUGAL PENDULUM
(FR) PENDULE CENTRIFUGE
(DE) FLIEHKRAFTPENDEL
Zusammenfassung:
(EN) The invention relates to a centrifugal pendulum (10) for damping rotational irregularities introduced via a driveshaft of a vehicle engine, said centrifugal pendulum being provided with a support flange (12) which can be rotated about a rotational axis for directly or indirectly attaching to the driveshaft, a pendulum mass (14) which can oscillate relative to the support flange (12) in order to generate a restoring torque directed against the rotational irregularity, and a roller (22) which is guided in a running track (18) of the support flange (12) and in a pendulum track (20) of the pendulum mass (14). The roller (22) has two spacer rims (24) for spacing the pendulum mass (14) from the support flange (12). A central part which is formed by the support flange (12) or the pendulum mass (14) is inserted between the two spacer rims (24). The central part has a guide track for guiding the roller (22), and the guide track has an infeed opening (26) which is arranged in the guide track largely outside of the maximum oscillation angle (amax) of the roller (22) for feeding the roller (22) into the guide track. The spacer rim (24) forms an outer diameter X, and the infeed opening (26) forms a part of a circular contour with an inner diameter D, wherein 1.00 < D/X < 1.20, in particular 1.01 < D/X < 1.14, preferably 1.05 < D/X < 1.10 and particularly preferably 1.07 < D/X < 1.08. The immersion of the spacer rim (24) into the infeed opening (26) and an increased wear caused as a result thereof can be prevented during the operation of the centrifugal pendulum (10) by virtue of the narrow clearance of the spacer rim (24) in the infeed opening (26), whereby a centrifugal pendulum (10) de-tuning which occurs over the service life as a result of wear can be prevented so as to allow a long-lasting damping capability of the centrifugal pendulum (10).
(FR) L'invention concerne un pendule centrifuge (10) servant à amortir les irrégularités de rotation induites par un arbre d'entraînement d'un moteur de véhicule automobile. Le pendule centrifuge comprend : une bride de support (12) pouvant tourner autour d'un axe de rotation, destinée à être reliée directement ou indirectement à l'arbre d'entraînement; une masse pendulaire (4) pouvant osciller par rapport à la bride de support (12) et servant à produire un couple de rappel orienté à l'encontre de l'irrégularité de rotation; et un galet de roulement (22) guidé dans un chemin de roulement (18) de la bride de support (12) et dans une trajectoire pendulaire (18) de la masse pendulaire (14). Le galet de roulement (22) comporte deux bords d'écartement (24) écartant la masse pendulaire (14) par rapport à la bride de support (12). Une partie centrale réalisée par la bride de support (12) ou la masse pendulaire (14) est utilisée entre les deux bords d'écartement (24) et comporte une glissière servant à guider le galet de roulement (22). La glissière comporte une ouverture d'insertion (26) agencée en grande partie à l'extérieur de l'angle d'oscillation maximal (amax) du galet de roulement (22) dans la glissière et servant à l'insertion du galet de roulement (22) dans la glissière. Le bord d'écartement (24) présente un diamètre extérieur X et l'ouverture d'insertion (26) forme une partie d'un contour circulaire présentant un diamètre intérieur D, X et D répondant à la relation 1,00 < D/X < 1,20, en particulier 1,01 < D/X < 1,14, de préférence 1,05 < D/X < 1,10 et de manière particulièrement préférée encore 1,07 < D/X < 1,08. Le faible jeu du bord de guidage (24) dans l'ouverture d'insertion (26) permet d'empêcher que le bord d'écartement (24) ne s'enfonce dans l'ouverture d'insertion (26) lorsque le pendule centrifuge (10) fonctionne, et permet d'empêcher ce faisant une augmentation de l'usure. De ce fait, il est possible d'éviter un déréglage du pendule centrifuge (10) lié à l'usure au long de sa durée de vie, de sorte que la capacité d'amortissement du pendule centrifuge (10) est longtemps maintenue.
(DE) Es ist ein Fliehkraftpendel (10) zur Dämpfung von über eine Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors eingeleiteten Drehungleichförmigkeiten vorgesehen mit einem um eine Drehachse drehbaren Trägerflansch (12) zur mittelbaren oder unmittelbaren Anbindung an die Antriebswelle, einer relativ zu dem Trägerflansch (12) pendelbaren Pendelmasse (14) zur Erzeugung eines der Drehungleichförmigkeit entgegen gerichteten Rückstellmoments und einer in einer Laufbahn (18) des Trägerflanschs (12) und in einer Pendelbahn (20) der Pendelmasse (14) geführten Laufrolle (22), wobei die Laufrolle (22) zwei Abstandsborde (24) zur Beabstandung der Pendelmasse (14) zum Trägerflansch (12) aufweist, wobei zwischen den beiden Abstandsborden (24) ein durch den Trägerflansch (12) oder die Pendelmasse (14) ausgebildetes Mittelteil eingesetzt ist, wobei das Mittelteil eine Führungsbahn zur Führung der Laufrolle (22) aufweist, wobei die Führungsbahn eine zu einem Großteil außerhalb des maximalen Schwingwinkels (amax) der Laufrolle (22) in der Führungsbahn angeordnete Einfädelöffnung (26) zum Einfädeln der Laufrolle (22) in die Führungsbahn aufweist, und wobei der Abstandsbord (24) einen Außendurchmesser X und die Einfädelöffnung (26) einen Teil einer Kreiskontur mit einem Innendurchmesser D ausbildet, wobei 1,00 ≤ D/X ≤ 1,20, insbesondere 1,01 ≤ D/X ≤ 1,14, vorzugsweise 1,05 ≤ D/X ≤ 1,10 und besonders bevorzugt 1,07 ≤ D/X ≤ 1,08 gilt. Durch das geringe Spiel des Abstandsbords (24) in der Einfädelöffnung (26) kann im laufenden Betrieb des Fliehkraftpendels (10) ein Eintauchen des Abstandsbords (24) in der Einfädelöffnung (26) und ein dadurch bedingter erhöhter Verschleiß verhindert werden, wodurch eine über die Lebensdauer eintretende verschleißbedingte Verstimmung des Fliehkraftpendels (10) vermieden werden kann, so dass ein lang anhaltendes Dämpfungsvermögen des Fliehkraftpendels (10) ermöglicht ist.
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Veröffentlichungssprache: Deutsch (DE)
Anmeldesprache: Deutsch (DE)