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1. (WO2015192848) FLIEHKRAFTPENDEL
Aktuellste beim Internationalen Büro vorliegende bibliographische Daten   

Veröff.-Nr.: WO/2015/192848 Internationale Anmeldenummer PCT/DE2015/200382
Veröffentlichungsdatum: 23.12.2015 Internationales Anmeldedatum: 19.06.2015
IPC:
F16F 15/14 (2006.01)
Anmelder: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG[DE/DE]; Industriestraße 1-3 91074 Herzogenaurach, DE
Erfinder: MENDE, Hartmut; DE
EIREINER, Dieter; DE
GRAHL, Uwe; DE
Prioritätsdaten:
10 2014 211 811.520.06.2014DE
Titel (EN) CENTRIFUGAL FORCE PENDULUM
(FR) PENDULE CENTRIFUGE
(DE) FLIEHKRAFTPENDEL
Zusammenfassung: front page image
(EN) The invention relates to a centrifugal force pendulum (10) for damping rotational irregularities introduced via a drive shaft of a motor vehicle engine, said pendulum comprising: a support flange (12) that is rotatable about a rotational axis (14), for direct or indirect connection to the drive shaft; a pendulum mass, (16) which can oscillate in relation to the support flange (12) about a rotational centre (M) that is radially offset relative to the rotational axis (14), for generating a restoring moment that is directed against the rotational irregularity, a centre of gravity (S) of the pendulum mass (16) being located at an oscillation length I from the rotational centre (M); a first roller (22) that is guided in a first oscillation path (20) of the pendulum mass (16) and in a first raceway (18) of the support flange (12), said first roller (22) making contact with the support flange (12) at a first roller contact point (A) in a non-deflected central position of the pendulum mass (16) under the effect of centrifugal force; and a second roller (24) that is guided in a second oscillation path (20) of the pendulum mass (16) and in a second raceway (18) of the support flange (12), said second roller (24) making contact with the support flange (12) at a second roller contact point (B) in the non-deflected central position of the pendulum mass (16) under the effect of centrifugal force, where AB/I ≥ 2.0 for the oscillation length and a distance AB between the first roller contact point (A) and the second roller contact point (B). The increased smooth running of the pendulum mass (16), achieved with the aid of the relatively great distance (AB) between the roller contact points (A, B), allows the extent of an axial impact of the pendulum mass (16) to be reduced, thereby avoiding the effects of attrition and an imbalance of the centrifugal force pendulum (10) over its service life, thus facilitating a long-lasting damping action of the centrifugal force pendulum (10).
(FR) L'invention concerne un pendule centrifuge (10) servant à amortir des irrégularités de rotation induites par l'intermédiaire d'un arbre primaire d'un moteur à combustion interne, ledit pendule centrifuge comportant un flasque support (12) pouvant tourner autour d'un axe de rotation (14), pour assurer une liaison indirecte ou directe à l'arbre primaire, une masse pendulaire (16) pouvant effectuer un mouvement pendulaire relativement au flasque support (12) autour d'un point central de rotation (M) décalé radialement par rapport à l'axe de rotation (14), destiné à produire un moment de rappel dirigé à l'encontre de l'irrégularité de rotation, un centre de gravité (S) de la masse pendulaire (16) étant disposé à une longueur de pendule I du point central de rotation (M), ainsi qu'un premier galet de roulement (22) guidé dans une première trajectoire de pendule (20) de la masse pendulaire (16) et une première voie de roulement (18) du flasque support (12), ledit premier galet de roulement (22) étant en contact avec le flasque support (12) en un premier point de contact du galet (A), sous l'effet de la force centrifuge dans une position centrale non déviée de la masse pendulaire (16), de même qu'un second galet de roulement (24) guidé dans une seconde trajectoire de pendule (20) de la masse pendulaire (16) et une seconde trajectoire de roulement (18) du flasque support (12), le second galet de roulement (24) étant en contact avec le flasque support (12) en un second point de contact du galet (B), sous l'effet de la force centrifuge dans une position centrale non déviée de la masse pendulaire (16), AB/I ≥ 2,0 s'appliquant à la longueur pendulaire et à une distance AB entre le premier point de contact de galet (A) et le second point de contact de galet (B). L'ampleur d'un choc axial de la masse pendulaire (16) est réduite en raison d'un meilleur fonctionnement silencieux de ladite masse pendulaire (16), obtenu eu égard à la distance (AB) relativement importante entre les points de contact des galets (A, B), ces mesures permettant d'éviter des effets d'usure et un dérèglement du pendule centrifuge (10) intervenant avec le temps, ce qui permet de garantir un pouvoir d'amortissement durable du pendule centrifuge (10).
(DE) Es ist ein Fliehkraftpendel (10) zur Dämpfung von über eine Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors eingeleiteten Drehungleichförmigkeiten vorgesehen mit einem um eine Drehachse (14) drehbaren Trägerflansch (12) zur mittelbaren oder unmittelbaren Anbindung an die Antriebswelle, einer relativ zu dem Trägerflansch (12) um einen zur Drehachse (14) radial versetzten Drehmittelpunkt (M) pendelbaren Pendelmasse (16) zur Erzeugung eines der Drehungleichförmigkeit entgegen gerichteten Rückstellmoments, wobei ein Massenschwerpunkt (S) der Pendelmasse (16) zu dem Drehmittelpunkt (M) um eine Pendellänge I beabstandet angeordnet ist, einer in einer ersten Pendelbahn (20) der Pendelmasse (16) und einer ersten Laufbahn (18) des Trägerflanschs (12) geführten ersten Laufrolle (22), wobei die erste Laufrolle (22) in einer unausgelenkten Mittellage der Pendelmasse (16) unter Fliehkrafteinfluss in einem ersten Rollenaufstandspunkt (A) den Trägerflansch (12) kontaktiert, und einer in einer zweiten Pendelbahn (20) der Pendelmasse (16) und einer zweiten Laufbahn (18) des Trägerflanschs (12) geführten zweiten Laufrolle (24), wobei die zweite Laufrolle (24) in der unausgelenkten Mittellage der Pendelmasse (16) unter Fliehkrafteinfluss in einem zweiten Rollenaufstandspunkt (B) den Trägerflansch (12) kontaktiert, wobei für die Pendellänge und einem Abstand AB zwischen dem ersten Rollenaufstandspunkt (A) und dem zweiten Rollenaufstandspunkt (B) AB/I ≥ 2,0 gilt. Durch die mit Hilfe des vergleichsweise großen Abstands (AB) der Rollenaufstandspunkte (A, B) erreichte erhöhte Laufruhe der Pendelmasse (16) kann das Ausmaß eines axialen Anschlagens der Pendeimasse (16) reduziert werden, wodurch Verschleißeffekte und eine über die Lebensdauer eintretende Verstimmung des Fliehkraftpendels (10) vermieden werden können, so dass ein lang anhaltendes Dämpfungsvermögen des Fliehkraftpendels (10) ermöglicht ist.
Designierte Staaten: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
African Regional Intellectual Property Organization (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasische Patentorganisation (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
Europäisches Patentamt (EPO) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
Veröffentlichungssprache: Deutsch (DE)
Anmeldesprache: Deutsch (DE)