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1. WO2015003863 - RADAUFHÄNGUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG MIT GEKRÜMMTER QUERBLATTFEDER

Veröffentlichungsnummer WO/2015/003863
Veröffentlichungsdatum 15.01.2015
Internationales Aktenzeichen PCT/EP2014/061955
Internationales Anmeldedatum 10.06.2014
Antrag nach Kapitel 2 eingegangen 12.11.2014
IPC
B60G 3/28 2006.01
BArbeitsverfahren; Transportieren
60Fahrzeuge allgemein
GRadaufhängungen und Federungen für Fahrzeuge
3Federnde Aufhängungen für ein Einzelrad
18mit zwei oder mehr Schwingarmen , z.B. Parallelogramm
28mindestens einer der Schwingarme ist selbst federnd, z.B. Blattfeder
B60G 11/08 2006.01
BArbeitsverfahren; Transportieren
60Fahrzeuge allgemein
GRadaufhängungen und Federungen für Fahrzeuge
11Federnde Radaufhängungen, gekennzeichnet durch Anordnung, Lage oder Bauart der Federn
02nur mit Blattfedern
08angeordnet im Wesentlichen quer zur Längsachse des Fahrzeugs
F16F 1/18 2006.01
FMaschinenbau; Beleuchtung; Heizung; Waffen; Sprengen
16Maschinenelemente oder -einheiten; allgemeine Maßnahmen für die ordnungsgemäße Arbeitsweise von Maschinen oder Einrichtungen; Wärmeisolierung allgemein
FFedern; Stoßdämpfer; Mittel zum Dämpfen von Schwingungen
1Federn
02aus Stahl oder anderem Werkstoff mit geringer innerer Reibung; Schrauben-, Torsions-, Blatt-, Teller-, Ringfedern oder ähnliche Federn, der Werkstoff der Federn ist nicht von Bedeutung
18Blattfedern
CPC
B60G 11/08
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
11Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
02having leaf springs only
08arranged substantially transverse to the longitudinal axis of the vehicle
B60G 2200/182
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
2200Indexing codes relating to suspension types
10Independent suspensions
18Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements
182with one longitudinal arm or rod and lateral rods
B60G 2200/422
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
2200Indexing codes relating to suspension types
40Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
422Driving wheels or live axles
B60G 2204/121
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
2204Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
10Mounting of suspension elements
12Mounting of springs or dampers
121Mounting of leaf springs
B60G 2204/41
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
2204Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
40Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
41Elastic mounts, e.g. bushings
B60G 2206/15
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
2206Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
01Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
10Constructional features of arms
15the arm being resilient
Anmelder
  • ZF FRIEDRICHSHAFEN AG [DE]/[DE]
Erfinder
  • HACKER, Clemens
  • ALBERS, Ingo
  • HOFMANN, Peter
  • RUPFLIN, Thomas
  • SIDDIQUI, Sami Uddin
Prioritätsdaten
10 2013 213 674.912.07.2013DE
Veröffentlichungssprache Deutsch (DE)
Anmeldesprache Deutsch (DE)
Designierte Staaten
Titel
(DE) RADAUFHÄNGUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG MIT GEKRÜMMTER QUERBLATTFEDER
(EN) WHEEL SUSPENSION FOR A MOTOR VEHICLE HAVING A CURVED TRANSVERSE LEAF SPRING
(FR) SUSPENSION DE VÉHICULE AUTOMOBILE ÉQUIPÉE D'UN RESSORT À LAMES TRANSVERSAL CINTRÉ
Zusammenfassung
(DE)
Die Erfindung betrifft eine Radaufhängung (1) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für eine antreibbare Hinterachse dessen, mit zwei in Fahrzeugquerrichtung gegenüberliegend angeordneten Radträgern (2; 3), die jeweils über zumindest einen radführenden Lenker (9; 10) mit einem dafür vorgesehenen Aufbau gelenkig verbindbar sind, und einer sich zwischen diesen beiden Radträgern (2; 3) erstreckenden Querblattfeder (17), die zum Ein- und Ausfedern der Radträger (2; 3) aus einer Nulllage zum einen im Bereich zwischen ihren beiden Enden (18; 19) von diesen beabstandet mit dem dafür vorgesehenen Aufbau verbindbar und zum anderen im Bereich ihrer beiden Enden (18; 9) mit dem jeweils zugeordneten Radträger (2; 3) verbunden ist, wobei die Querblattfeder (17) bei Nulllage zumindest in einem Abschnitt eine Krümmung aufweist. Erfindungsgemäß ist die Krümmung (22) derart ausgebildet, dass die Querblattfeder (17) bei Draufsicht von ihrer Mitte ausgehend in oder entgegen der Fahrtrichtung gekrümmt ist. Dabei weist die Radaufhängung (1) einen jeweils einem der beiden Radträger (2; 3) zugeordneten Längslenker (9; 10) auf, der vorzugsweise zur Ausbildung eines Schwertlenkers starr mit dem jeweiligen Radträger (2; 3) verbunden ist.
(EN)
The invention relates to a wheel suspension (1) for a motor vehicle, in particular for a drivable rear axle of the motor vehicle, comprising two wheel carriers (2; 3), which are arranged opposite each other in a vehicle transverse direction and which can each be connected in an articulated manner by means of at least one wheel-guiding control arm (9; 10) to a body intended therefor, and a transverse leaf spring (17), which extends between said two wheel carriers (2; 3) and which can be connected to the body intended therefor in the region between the two ends (18; 19) of the transverse leaf spring at a distance from said two ends of the leaf spring and which is connected to the associated wheel carrier (2; 3) at each of the two ends (18; 19) of the leaf spring for the spring compression and rebound of the wheel carriers (2; 3) from a zero position, wherein the transverse leaf spring (17) has a curvature at least in one segment in the zero position. According to the invention, the curvature (22) is designed in such a way that the transverse leaf spring (17) is curved in or against the direction of travel starting from the center of the leaf spring in a top view. The wheel suspension (1) has longitudinal control arms (9; 10), which are each associated with one of the two wheel carriers (2; 3) and which are each preferably rigidly connected to the respective wheel carrier (2; 3) in order to form a respective control blade.
(FR)
L'invention concerne une suspension (1), destinée à un véhicule automobile, notamment à un essieu arrière entraînable de celui-ci, comprenant deux supports de roue (2; 3) disposés en opposition l'un à l'autre dans le sens transversal du véhicule, lesquels peuvent être reliés de manière articulée à une structure conçue à cet effet respectivement par le biais d'au moins un bras oscillant de guidage de roue (9; 10), et un ressort à lames transversal (17) qui s'étend entre ces deux supports de roue (2; 3) et qui, pour le débattement des supports de roue (2; 3) à partir d'une position neutre, peut d'une part être relié à la structure conçue à cet effet dans la zone entre ses deux extrémités (18; 19) en étant espacé de celle-ci et, d'autre part, est relié au support de roue (2; 3) respectivement associé dans la zone de ses deux extrémités (18; 19). En position neutre, le ressort à lames transversal (17) présente une courbure au moins dans une portion. Conformément à l'invention, la courbure (22) est configurée de telle sorte que le ressort à lames transversal (17), vu de dessus, est cintré à partir de son centre dans le sens du déplacement ou à l'opposé de celui-ci. La suspension (1) possède un bras oscillant longitudinal (9; 10) respectivement associé à l'un des deux supports de roue (2; 3), lequel est de préférence relié de manière rigide au support de roue (2; 3) correspondant en vue de former un bras oscillant diagonal.
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