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1. WO2014127897 - KRAFTFAHRZEUG MIT NACHTRÄGLICH PER ANWENDUNGSPROGRAMM VERÄNDERBAREM FAHRVERHALTEN

Veröffentlichungsnummer WO/2014/127897
Veröffentlichungsdatum 28.08.2014
Internationales Aktenzeichen PCT/EP2014/000407
Internationales Anmeldedatum 14.02.2014
Antrag nach Kapitel 2 eingegangen 10.10.2014
IPC
H04L 29/06 2006.1
HSektion H Elektrotechnik
04Elektrische Nachrichtentechnik
LÜbertragung digitaler Information, z.B. Telegrafieverkehr
29Anordnungen, Apparate, Schaltkreise oder Systeme, die nicht von einer der Gruppen H04L1/-H04L27/133
02Steuerung der Nachrichtenübermittlung; Aufbereitung der Nachrichtenübermittlung
06gekennzeichnet durch ein Protokoll
H04W 4/04 2009.1
HSektion H Elektrotechnik
04Elektrische Nachrichtentechnik
WDrahtlose Kommunikationsnetze
4Dienste, besonders ausgebildet für drahtlose Kommunikationsnetze; Einrichtungen dafür
02Dienste, die Standortinformationen verwenden
04in einer speziell dafür vorgesehenen Umgebung, z.B. Gebäude oder Fahrzeuge
CPC
H04L 63/0245
HELECTRICITY
04ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
LTRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
63Network architectures or network communication protocols for network security
02for separating internal from external traffic, e.g. firewalls
0227Filtering policies
0245Filtering by information in the payload
H04L 63/067
HELECTRICITY
04ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
LTRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
63Network architectures or network communication protocols for network security
06for supporting key management in a packet data network
067using one-time keys
H04L 63/068
HELECTRICITY
04ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
LTRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
63Network architectures or network communication protocols for network security
06for supporting key management in a packet data network
068using time-dependent keys, e.g. periodically changing keys
H04L 63/1416
HELECTRICITY
04ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
LTRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
63Network architectures or network communication protocols for network security
14for detecting or protecting against malicious traffic
1408by monitoring network traffic
1416Event detection, e.g. attack signature detection
H04L 67/12
HELECTRICITY
04ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
LTRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
67Network-specific arrangements or communication protocols supporting networked applications
12adapted for proprietary or special purpose networking environments, e.g. medical networks, sensor networks, networks in a car or remote metering networks
H04W 4/40
HELECTRICITY
04ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
WWIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
4Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
30Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
40for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
Anmelder
  • AUDI AG [DE]/[DE]
Erfinder
  • WILDING, Werner
  • KRÄUTER, Thomas
  • SCHMIDT, Walter
  • MICHAEL, Jörg
  • SCHÜSSLER, Martin
  • LANDGRAF, Johannes
  • STAHLMANN, Rainer
  • MÖLLER, Malte
Prioritätsdaten
102013003040. 422.02.2013DE
Veröffentlichungssprache Deutsch (de)
Anmeldesprache Deutsch (DE)
Designierte Staaten
Titel
(DE) KRAFTFAHRZEUG MIT NACHTRÄGLICH PER ANWENDUNGSPROGRAMM VERÄNDERBAREM FAHRVERHALTEN
(EN) MOTOR VEHICLE WITH A DRIVING BEHAVIOR WHICH CAN BE MODIFIED AT A LATER STAGE USING AN APPLICATION PROGRAM
(FR) VÉHICULE AUTOMOBILE PRÉSENTANT UN COMPORTEMENT DE CONDUITE MODIFIABLE ULTÉRIEUREMENT PAR UN PROGRAMME D'APPLICATION
Zusammenfassung
(DE) Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug (10) mit einer Prozessoreinrichtung (20), die dazu eingerichtet ist, Anwendungsprogramme in einer ersten Kommunikationszone (K1) auszuführen, und mit einer Speichereinrichtung (42) für Fahrzeug-Steuerdaten, durch welche ein Fahrverhalten des Kraftfahrzeugs (10) festgelegt ist. Die Speichereinrichtung (42) ist in einer zweiter Kommunikationszone (K2) des Kraftfahrzeugs (10) angeordnet. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine nachträgliche Veränderung der Fahrzeug-Steuerdaten durch ein Anwendungsprogramm zu ermöglichen und hierbei aber einen Schutz gegen eine unerwünschte Manipulation der Fahrzeug-Steuerdaten bereitzustellen. Die erste und die zweite Kommunikationszone (K1, K2) sind hierzu durch eine Überwachungseinrichtung (16) gekoppelt, die dazu ausgebildet ist, neue Daten, die ein Anwendungsprogramm von der ersten Kommunikationszone (K1) aus in die zweite Kommunikationszone (K2) zu übertragen versucht, nur dann in die zweite Kommunikationszone (K2) weiterzuleiten, falls die Überwachungseinrichtung (16) erkennt, dass die neuen Daten zu einem durch ein vorgegebenes Sicherheitskriterium definierten sicheren Fahrverhalten des Kraftfahrzeugs (10) führen.
(EN) The invention relates to a motor vehicle (10) comprising a processor device (20) which is designed to run application programs in a first communication zone (K1) and comprising a storage device (42) for vehicle control data, by means of which a driving behavior of the motor vehicle (10) is determined. The storage device (42) is arranged in a second communication zone (K2) of the motor vehicle (10). The aim of the invention is to allow a modification of the vehicle control data at a later stage using an application program and thus provide protection against an undesired manipulation of the vehicle control data. For this purpose, the first and the second communication zones (K1, K2) are coupled by means of a monitoring device (16) that is designed to forward new data, which an application program is attempting to transmit from the first communication zone (K1) into the second communication zone (K2), to the second communication zone (K2) only if the monitoring device (16) has detected that the new data leads to a safe motor vehicle (10) driving behavior defined by a specified safety criterion.
(FR) L'invention concerne un véhicule automobile (10) équipé d'un dispositif à processeur (20), qui est conçu pour exécuter des programmes d'application dans une première zone de communication (K1), et d'un dispositif à mémoire (42) pour des données de commande du véhicule, au moyen duquel un comportement de conduite du véhicule automobile (10) est déterminé. Le dispositif à mémoire (42) est disposé dans une deuxième zone de communication (K2) du véhicule automobile (10). L'invention vise à permettre les données de commande du véhicule à être modifiées ultérieurement par un programme d'application tout en mettant cependant à disposition une protection contre une manipulation non souhaitée des données de commande du véhicule. A cette fin, la première et la deuxième zone de communication (K1, K2) sont couplées l'une à l'autre par un dispositif de surveillance (16) qui est conçu pour n'introduire des nouvelles données, qu'un programme d'application tente de transmettre à partir de la première zone de communication (K1) à la deuxième zone de communication (K2), dans la deuxième zone de communication (K2) que lorsque le dispositif de surveillance (16) détecte que les nouvelles données conduisent à un comportement de conduite sûr du véhicule automobile (10), défini par un critère de sécurité prédéterminé.
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