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1. (WO2014111121) ANTRIEBSSYSTEM FÜR EINEN KRAFTWAGEN UND VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES ANTRIEBSSYSTEMS FÜR EINEN KRAFTWAGEN
Aktuellste beim Internationalen Büro vorliegende bibliographische Daten   

TranslationÜbersetzung: Original-->Deutsch
Veröff.-Nr.:    WO/2014/111121    Internationale Veröffentlichungsnummer:    PCT/EP2013/003933
Veröffentlichungsdatum: 24.07.2014 Internationales Anmeldedatum: 21.12.2013
Antrag nach Kapitel 2 eingegangen:    16.10.2014    
IPC:
B60W 20/00 (2006.01), B60W 50/16 (2012.01), B60K 26/02 (2006.01), B60W 30/182 (2012.01), B60W 50/08 (2012.01), F01N 3/20 (2006.01), F01N 9/00 (2006.01)
Anmelder: AUDI AG [DE/DE]; 85045 Ingolstadt (DE)
Erfinder: HANDSCHEL, Uwe; (DE)
Prioritätsdaten:
10 2013 000 548.5 15.01.2013 DE
Titel (DE) ANTRIEBSSYSTEM FÜR EINEN KRAFTWAGEN UND VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES ANTRIEBSSYSTEMS FÜR EINEN KRAFTWAGEN
(EN) DRIVE SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE AND METHOD FOR OPERATING A DRIVE SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE
(FR) SYSTÈME DE PROPULSION POUR VÉHICULE AUTOMOBILE ET PROCÉDÉ POUR FAIRE FONCTIONNER UN SYSTÈME DE PROPULSION D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE
Zusammenfassung: front page image
(DE)Die Erfindung betrifft ein Verfahren für ein Antriebssystem für einen Kraftwagen (10), mit einem Elektromotor (12) und einem Verbrennungsmotor (14) zum Antreiben des Kraftwagens (10); einem Steuerungselement (18), welches eine erste Kickdown-Stellung (30) aufweist und zum Steuern einer jeweiligen Antriebsleistung des Elektromotors (12) und des Verbrennungsmotors (14) ausgelegt ist; zumindest einem elektrischen Betriebsmodus, in welchem die Antriebsleistung ausschließlich durch den Elektromotor (12) bereitstellbar ist; wobei in der ersten Kickdown-Stellung (30) bei dem elektrischen Betriebsmodus des Antriebssystems ausschließlich die maximal bereitstellbare Leistung des Elektromotors (12) abrufbar ist; das Steuerungselement (18) zusätzlich eine zweite Kickdown-Stellung (32) aufweist; in der zweiten Kickdown-Stellung (32) die maximal bereitstellbare Leistung des Elektromotors (12) und des Verbrennungsmotors (14) unabhängig von dem eingestellten Betriebsmodus abrufbar ist. Die Erfindung betrifft zudem ein Verfahren zum Betreiben eines Antriebssystems für einen Kraftwagen (10).
(EN)The invention relates to a method for a drive system for a motor vehicle (10), having: an electric motor (12) and an internal combustion engine (14) for driving the motor vehicle (10); a control element (18), which has a first kickdown position (30) and is designed to control a respective drive power of the electric motor (12) and of the internal combustion engine (14); and at least one electric operating mode, in which the drive power can be provided exclusively by the electric motor (12), wherein in the first kickdown position (30) in the electric operating mode of the drive system only the maximum available power of the electric motor (12) can be accessed. The control element (18) additionally has a second kickdown position (32). In the second kickdown position (32), the maximum available power of the electric motor (12) and of the internal combustion engine (14) can be accessed independently of the set operating mode. The invention also relates to a method for operating a drive system for a motor vehicle (10).
(FR)L'invention concerne un procédé pour un système de propulsion d'un véhicule automobile (10), qui comprend un moteur électrique (12) et un moteur à combustion interne (14) servant à propulser ledit véhicule automobile (10); un élément de commande (18) qui présente une première position kick-down (30) et est conçu pour commander une puissance de propulsion respective du moteur électrique (12) et du moteur à combustion interne (14); au moins un mode de fonctionnement électrique, dans lequel la puissance de propulsion ne peut être délivrée que par le moteur électrique (12); seule la puissance maximale délivrable par le moteur électrique (12) pouvant être prélevée lorsque le système de propulsion fonctionne en mode électrique et lorsque l'élément de commande se trouve dans sa première position kick-down (30); ledit élément de commande (18) présentant également une seconde position kick-down (32), position (32) dans laquelle la puissance maximale délivrable par le moteur électrique (12) et le moteur à combustion interne (14) peut être prélevée quel que soit le mode de fonctionnement réglé. L'invention concerne également un procédé pour faire fonctionner un système de propulsion d'un véhicule automobile (10).
Designierte Staaten: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Veröffentlichungssprache: German (DE)
Anmeldesprache: German (DE)