DE2013200332 MOTORSTEUERGERÄT FÜR EINEN ZÜNDSTRAHLMOTOR UND VERFAHREN ZUM BETRIEB EINES ZÜNDSTRAHLMOTORS

1. (WO2014086356) MOTORSTEUERGERÄT FÜR EINEN ZÜNDSTRAHLMOTOR UND VERFAHREN ZUM BETRIEB EINES ZÜNDSTRAHLMOTORS

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Aktuellste beim Internationalen Büro vorliegende bibliographische Daten

Veröff.-Nr.:		WO/2014/086356		Internationale Anmeldenummer		PCT/DE2013/200332
Veröffentlichungsdatum:		12.06.2014		Internationales Anmeldedatum:		03.12.2013

IPC:

F02D 19/10 (2006.01), F02D 41/10 (2006.01), F02D 41/00 (2006.01)

Anmelder:

SCHAEFFLER ENGINEERING GMBH [DE/DE]; Gewerbestrasse 14 58791 Werdohl (DE)

Erfinder:

PFÜTZENREUTER, Lars; (DE).
NEUBAUER, Dirk; (DE)

Vertreter:

KUTZENBERGER WOLFF & PARTNER PATENTANWALTSPARTNERSCHAFT MBB; Theodor-Heuss-Ring 23 50668 Köln (DE)

Prioritätsdaten:

10 2012 222 368.1

06.12.2012

Titel

(DE) MOTORSTEUERGERÄT FÜR EINEN ZÜNDSTRAHLMOTOR UND VERFAHREN ZUM BETRIEB EINES ZÜNDSTRAHLMOTORS
(EN) ENGINE CONTROL UNIT FOR A SELF-IGNITING INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND METHOD FOR OPERATING A SELF-IGNITING INTERNAL COMBUSTION ENGINE
(FR) APPAREIL DE COMMANDE D'UN MOTEUR À INJECTION PILOTE ET PROCÉDÉ PERMETTANT DE FAIRE FONCTIONNER UN MOTEUR À INJECTION PILOTE

Zusammenfassung:

(DE)Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines selbstzundfähigen Verbrennungsmotors mit einem ersten, selbstzündfähigen Kraftstoff und einem zweiten, nicht selbstzündfähigen Kraftstoff. Ein derartiger Zündstrahlbetrieb wird durch die folgenden Verfahrensschritte im Vergleich zum Stand der Technik deutlich vereinfacht: a) Erfassung einer Sollwertänderung für den Betrieb des Verbrennungsmotors, die eine Erhöhung der dem Verbrennungsmotor zuzuführenden Kraftstoffmenge erfordert, b) Erhöhung der dem Verbrennungsmotor zugeführten Menge des ersten Kraftstoffs auf einen Wert, der eine Nachführung des dem Sollwert zugehörigen Istwertes bewirkt, wobei die zugeführte Menge des zweiten Kraftstoffs zunächst unverändert bleibt, c) Neuberechnung und Steuerung der dem Verbrennungsmotor zuzuführenden Mengen des ersten und zweiten Kraftstoffs derart, dass der Istwert weiterhin dem Sollwert entspricht und die Menge des ersten Kraftstoffs gegenüber der in Schritt b) bestimmten Menge reduziert wird, aber noch ausreichend groß ist, um eine Selbstzündung des Gemisches aus erstem und zweitem Kraftstoff und Luft zu bewirken.
(EN)The invention relates to a method for operating an internal combustion engine with autoignition capability using a first, autoignitable fuel and a second, non-autoignitable fuel. A self-igniting operation of said type is made considerably simpler in relation to the prior art by means of the following method steps: a) detecting a setpoint value change for the operation of the internal combustion engine which requires an increase of the fuel flow rate to be supplied to the internal combustion engine, b) increasing the flow rate of the first fuel supplied to the internal combustion engine to a value that effects a follow-up adjustment of the actual value associated with the setpoint value, wherein the supplied flow rate of the second fuel initially remains unchanged, c) newly calculating and controlling the flow rates of the first and second fuels to be supplied to the internal combustion engine such that the actual value continues to correspond to the setpoint value and the flow rate of the first fuel is reduced in relation to the flow rate determined in step b) but remains high enough to effect autoignition of the mixture of first and second fuel and air.
(FR)L'invention concerne un procédé permettant de faire fonctionner un moteur à combustion interne à auto-allumage au moyen d'un premier carburant auto-inflammable et d'un deuxième carburant non auto-inflammable. Un fonctionnement à injection pilote de ce type est nettement simplifié, en comparaison de l'état de la technique, par les étapes de procédé suivantes : a) la détection d'une modification de la valeur théorique pour le fonctionnement du moteur à combustion interne, laquelle requiert une augmentation de la quantité de carburant à amener au moteur à combustion interne, b) l'augmentation de la quantité de premier carburant amenée au moteur à combustion interne jusqu'à une valeur, laquelle provoque un ajustement de la valeur réelle associée à la valeur théorique, la quantité amenée de deuxième carburant restant tout d'abord inchangée, c) le recalcul et la commande des quantités à amener au moteur à combustion interne des premier et deuxième carburants, de telle manière que la valeur réelle continue de correspondre à la valeur théorique et que la quantité du premier carburant est réduite par rapport à la quantité définie à l'étape b), mais est encore suffisamment élevée pour provoquer un auto-allumage du mélange du premier carburant, du deuxième carburant et de l'air.

Designierte Staaten:

AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).

Veröffentlichungssprache:	German (DE)
Anmeldesprache:	German (DE)

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