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1. (WO2014015981) RASTBESCHLAG ZUM VERRASTEN ZWEIER FAHRZEUGTEILE
Aktuellste beim Internationalen Büro vorliegende bibliographische Daten   

TranslationÜbersetzung: Original-->Deutsch
Veröff.-Nr.:    WO/2014/015981    Internationale Veröffentlichungsnummer:    PCT/EP2013/002196
Veröffentlichungsdatum: 30.01.2014 Internationales Anmeldedatum: 24.07.2013
IPC:
B60N 2/235 (2006.01), B60N 2/20 (2006.01), B60N 2/433 (2006.01)
Anmelder: BROSE FAHRZEUGTEILE GMBH & CO. KG, COBURG [DE/DE]; Ketschendorfer Strasse 38-50 96450 Coburg (DE)
Erfinder: HARTLEB, Andreas; (DE).
STEFFEN, Oliver; (DE).
BLINZLER, Andre; (DE).
KRUGLEIN, Daniel; (DE)
Vertreter: MAIKOWSKI & NINNEMANN; Postfach 15 09 20 10671 Berlin (DE)
Prioritätsdaten:
10 2012 106 724.4 24.07.2012 DE
Titel (DE) RASTBESCHLAG ZUM VERRASTEN ZWEIER FAHRZEUGTEILE
(EN) DETENT FITTING FOR LOCKING TWO VEHICLE PARTS
(FR) STRUCTURE D'ENCLENCHEMENT POUR ENCLENCHER DEUX PARTIES DE VÉHICULE
Zusammenfassung: front page image
(DE)Ein Rastbeschlag zum Verrasten zweier Fahrzeugteile miteinander umfasst ein erstes Beschlagteil, mindestens einen an dem ersten Beschlagteil bewegbar angeordneten Sperrriegel, ein um eine Schwenkachse verschwenkbar an dem ersten Beschlagteil angeordnetes, zweites Beschlagteil und eine an dem zweiten Beschlagteil angeordnete Verzahnung. Der mindestens eine Sperrriegel greift in einem verriegelten Zustand des Rastbeschlags in die Verzahnung ein derart, dass das erste Beschlagteil und das zweite Beschlagteil miteinander verriegelt sind, und ist in einem entriegelten Zustand außer Eingriff mit der Verzahnung derart, dass das erste Beschlagteil und das zweite Beschlagteil über einen Verstellweg relativ zueinander verschwenkbar sind, wobei der mindestens eine Sperrriegel in einem Verriegelungsbereich des Verstellwegs in Eingriff mit der Verzahnung des zweiten Beschlagteils bringbar und in einem Freischwenkbereich nicht in Eingriff mit der Verzahnung des zweiten Beschlagteils bringbar ist. Weiterhin sind ein an dem zweiten Beschlagteil angeordnetes Freischwenkelement, das eine Steuerkontur zum Zusammenwirken mit dem mindestens einen Sperrriegel in dem Freischwenkbereich aufweist, und ein an der Verzahnung des zweiten Beschlagteils an einer Grenze zwischen dem Freischwenkbereich und dem Verriegelungsbereich angeordnetes Steuerelement, das die Verzahnung des zweiten Beschlagteils abschnittsweise unterbricht, vorhanden. Dabei ist vorgesehen, dass die Steuerkontur (60) des Freischwenkelements (6) im Bereich der Grenze (G) zwischen dem Freischwenkbereich (ß) und dem Verriegelungsbereich (γ) derart beschaffen ist, dass der mindestens eine Sperrriegel (4) in einem Endabschnitt (B) des Freischwenkbereichs (ß) nicht mit der Steuerkontur (60) zusammenwirkt, wobei der mindestens eine Sperrriegel (4) innerhalb des Endabschnitts (B) mit dem Steuerelement (300) zusammenwirkt derart, dass der mindestens eine Sperrriegel (4) innerhalb des Endabschnitts (B) des Freischwenkbereichs (ß) nicht in Eingriff mit der Verzahnung (30) des zweiten Beschlagteils (3) bringbar ist. Auf diese Weise wird ein Rastbeschlag zum Verrasten zweier Fahrzeugteile miteinander bereitgestellt, der auf einfache und wenig aufwendige Weise einen Freischwenkbereich schafft, bei Reduzierung eines Verschleißrisikos an einem eine Steuerkontur ausbildenden Freischwenkelement.
(EN)The invention relates to a detent fitting for locking two vehicle parts, comprising a first fitting part, at least one locking bolt movably arranged on the first fitting part, a second fitting part pivotably arranged around a swivel axis on the first fitting part, and a toothing arranged on the second fitting part. In a locked state of the detent fitting, the at least one locking bolt engages with the toothing such that the first fitting part and the second fitting part are interlocked, and in an unlocked state is disengaged from the toothing such that the first fitting part and the second fitting part can be pivoted relative to one another by way of an adjustment path. In a locking region of the adjustment path, the at least one locking bolt can be brought into engagement with the toothing of the second fitting part, and in a free-pivoting area, the locking bolt cannot be brought into engagement with the toothing of the second fitting part. Furthermore, a free-pivoting element that is arranged on the second fitting part and has a control contour for interacting with the at least one locking bolt in the free-pivoting area, and a control element arranged on the toothing of the second fitting part at a boundary line between the free-pivoting area and the locking area, which sectionally interrupts the toothing of the second fitting part, are provided. According to the invention the control contour (60) of the free-pivoting element (6) in the region of the boundary line (G) between the free-pivoting area (ß) and the locking area (Ɣ) is designed such that in an end section (B) of the free-pivoting area (ß), the at least one locking bolt (4) does not interact with the control contour (60). Within the end section (B), the at least one locking bolt (4) interacts with the control element (300) such that within the end section (B) of the free-pivoting area (ß), the at least one locking bolt (4) cannot be brought into engagement with the toothing (30) of the second fitting part (3). In this way, a detent fitting for locking two vehicle parts can be provided, which in a simple and low-expenditure manner provides a free-pivoting area while reducing a wear and tear risk on a free-pivoting element forming a control contour.
(FR)L'invention concerne une structure d'enclenchement destinée à enclencher deux parties de véhicule l'une à l'autre, comportant une première partie de structure, au moins un verrou de blocage disposé mobile sur la première partie de structure, une deuxième partie de structure disposée sur la première partie de structure de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe de pivotement, et une denture formée sur la deuxième partie de structure. Dans un état verrouillé de la structure d'enclenchement, le ou les verrous de blocage s'engagent dans la denture de telle sorte que la première partie de structure et la deuxième partie de structure sont verrouillées l'une à l'autre et, dans un état déverrouillé, sont dégagés de la prise avec la denture de telle sorte que la première de structure et la deuxième partie de structure peuvent pivoter l'une par rapport à l'autre sur une course de déplacement, le ou les verrous de blocage pouvant être mis en prise avec la denture de la deuxième partie de structure dans une région de verrouillage de la course de déplacement, et, dans une région de pivotement libre, pouvant être dégagés de la prise avec la denture de la deuxième partie de structure. Par ailleurs, la structure d'enclenchement comporte un élément à pivotement libre qui est agencé sur la deuxième partie de structure et qui présente un profil de commande pour coopérer avec le ou les verrous de blocage dans la région de pivotement libre, et un élément de commande qui est disposé sur la denture de la deuxième partie de structure, à une limite entre la région de pivotement libre et la région de verrouillage, et qui interrompt par endroits la denture de la deuxième partie de structure. Selon l'invention, le profil de commande (60) de l'élément à pivotement libre (6) est formé, dans la région de la limite (G) entre la région de pivotement libre (ß) et la région de verrouillage (γ), de telle sorte que le ou les verrous de blocage (4) ne coopèrent pas avec le profil de commande (60) dans un segment terminal (B) de la région de pivotement libre (ß), le ou les verrous de blocage (4) coopérant avec l'élément de commande (300) dans les limites du segment terminal (B) de telle sorte que le ou les verrous de blocage (4) ne peuvent pas être mis en prise avec la denture (30) de la deuxième partie de structure (3) dans les limites du segment terminal (B) de la région de pivotement libre (ß). De cette façon, on obtient une structure d'enclenchement servant à enclencher deux pièces de véhicule l'une à l'autre, qui crée une région de pivotement libre d'une façon simple et peu coûteuse, avec réduction d'un risque d'usure sur un élément à pivotement libre qui constitue un profil de commande.
Designierte Staaten: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Veröffentlichungssprache: German (DE)
Anmeldesprache: German (DE)