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1. (WO2013113591) EINSCHALIGER FEDERLENKER
Aktuellste beim Internationalen Büro vorliegende bibliographische Daten   

TranslationÜbersetzung: Original-->Deutsch
Veröff.-Nr.:    WO/2013/113591    Internationale Anmeldenummer    PCT/EP2013/051192
Veröffentlichungsdatum: 08.08.2013 Internationales Anmeldedatum: 23.01.2013
IPC:
B60G 7/00 (2006.01), B60G 11/16 (2006.01), B21D 53/88 (2006.01)
Anmelder: GESTAMP UMFORMTECHNIK GMBH [DE/DE]; Gotenstraße 91 33647 Bielefeld (DE)
Erfinder: HASELHORST, Kai; (DE).
KOORMANN, Ralf; (DE).
BUCHHOLZ, Mathias; (DE).
HERTL, Ronald; (DE)
Vertreter: MEYER, Hans-Joachim; COHAUSZ & FLORACK Patent- und Rechtsanwälte Partnerschaftsgesellschaft mbB Bleichstraße 14 40211 Düsseldorf (DE)
Prioritätsdaten:
10 2012 100 719.5 30.01.2012 DE
Titel (DE) EINSCHALIGER FEDERLENKER
(EN) SINGLE-SHELL SPRING ARM
(FR) BRAS DE SUSPENSION MONOCOQUE
Zusammenfassung: front page image
(DE)Die Erfindung betrifft einen aus Stahlblech geformten einschaligen Federlenker (1) für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeuges, mit einem ersten Endabschnitt (1.1) zur Anbindung an einem Fahrwerksträger, vorzugsweise einem Hinterachsträger, einem zweiten Endabschnitt (1.2) zur radseitigen Anbindung und einem zwischen den beiden Endabschnitten (1.1, 1.2) angeordneten breitenerweiterten Abschnitt (1.3), der einen Rücken (1.33) mit davon abstehenden Flanken (1.31, 1.32) aufweist und einen Federsitz (1.34) zur Abstützung einer Feder definiert. Um bei relativ geringem Bauteilgewicht und günstigen Herstellungskosten eine hohe Bauteilsteifigkeit sowie eine hinsichtlich der Belastung optimierte Radaufhängung zu erzielen, schlägt die Erfindung vor, an den Flanken (1.31, 1.32) nach innen umgeformte Flächenteile (1.311, 1.321) auszubilden, deren Längskanten (1.312, 1.322) über ihre Gesamtlänge voneinander beabstandet sind, so dass der breitenerweiterte Abschnitt (1.3) ein C-profilförmiges Querschnittsprofil aufweist, und zudem zwischen dem Federsitz und dem zweiten Endabschnitt (1.2) ein Verbindungsabschnitt (1.22) zur Anbindung eines Stoßdämpfers auszubilden.
(EN)The invention relates to a single-shell spring arm (1), shaped from sheet steel, for a wheel suspension of a motor vehicle, having a first end portion (1.1) for connection to a chassis member, preferably to a rear axle member, having a second end portion (1.2) for connection on the wheel side, and having an increased-width portion (1.3) which is arranged between the two end portions (1.1, 1.2) and which defines a spine (1.33) with flanks (1.31, 1.32) protruding therefrom and which defines a spring seat (1.34) for supporting a spring. In order, with a relatively low component weight and favourable production costs, to attain high component rigidity and a wheel suspension which is optimized with regard to loads, the invention proposes that inwardly formed surface parts (1.311, 1.321) be implemented on the flanks (1.31, 1.32), the longitudinal edges (1.312, 1.322) of which surface parts are spaced apart from one another over the entire length thereof such that the increased-width portion (1.3) has a C-profile-shaped cross-sectional profile, and that furthermore a connecting portion (1.22) for the connection of a shock absorber be implemented between the spring seat and the second end portion (1.2).
(FR)L'invention concerne un bras de suspension monocoque (1) constitué d'une tôle d'acier et destiné à une suspension de roue d'un véhicule à moteur, ledit bras comportant une première partie d'extrémité (1.1) destinée à être rattachée à un support de châssis, de préférence à un support d'essieu arrière, une deuxième partie d'extrémité (1.2) destinée au rattachement côté roue, et une partie élargie (1.3) laquelle est disposée entre les deux parties d'extrémité (1.1, 1.2) et laquelle comporte une partie dorsale (1.33) pourvue de flancs (1.31, 1.32) faisant saillie et laquelle définit un siège de ressort (1.34) destiné à servir d'appui à un ressort. Afin d'obtenir un composant d'une rigidité élevée ainsi qu'une suspension de roue optimisée en termes des contraintes, ledit composant restant néanmoins relativement léger et peu coûteux à fabriquer, les flancs (1.31, 1.32) selon l'invention sont pourvus de pièces planes (1.311, 1.321) qui ont subi une déformation vers l'intérieur et qui présentent des bords longitudinaux (1.312, 1.322) espacés l'un de l'autre sur l'intégralité de leur longueur, pour ainsi conférer à la partie élargie (1.3) un section transversale correspondant à un profil en C, une partie de liaison (1.22) située selon l'invention entre le siège de ressort et la deuxième partie d'extrémité (1.2) permettant en outre le rattachement d'un amortisseur.
Designierte Staaten: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Veröffentlichungssprache: German (DE)
Anmeldesprache: German (DE)