(DE) Die Erfindung betrifft einen elektromechanischen Bremskraftverstärker einer Fahrzeug-Bremsanlage mit einem Hauptbremszylinder mit einer mittels eines Bremspedals verlagerbaren und dabei einen Bremsdruck aufbauenden Kolbenstange, die auch mittels eines Elektromotors verlagerbar ist, wobei dieser einzige Elektromotor in Abhängigkeit vom Verschwenkwinkel des um eine Drehachse verschwenkbar aufgehängten Bremspedals solchermaßen angesteuert wird, dass die vom Fahrer des Fahrzeugs für den Aufbau von Bremsdruck auf das Bremspedal aufzubringende Arbeit geringer ist als die ohne Unterstützung durch den Elektromotor zur entsprechenden Verlagerung der Kolbenstange benötigte Arbeit. Dabei ist die Kolbenstange an einem Pedalhebel, der durch ein mittels des Bremspedals um eine Drehachse verschwenkbares Zwischenelement gebildet ist, abgestützt und wird durch eine Verschwenkbewegung dieses Pedalhebels verlagert, wobei die Drehachse des Pedalhebels mittels des Elektromotors in Bewegungsrichtung der Kolbenstange verlagerbar ist. Es ist die Pedalübersetzung solchermaßen gewählt, dass der Fahrer die Kolbenstange mit einer bei wirksamer Bremskraftverstärkung üblichen Kräften auch ohne Aktivierung des Elektromotors geringfügig verlagern kann, und es wird der aufgrund dieser Pedalübersetzung ohne Aktivierung des Elektromotors große Pedalweg durch geeignete elektromotorische Verlagerung der Drehachse des Pedalhebels auf ein übliches Maß reduziert.
(EN) The invention relates to an electromechanical brake booster of a motor vehicle brake system, comprising a main brake cylinder comprising a piston rod, which can be shifted by means of a brake pedal and as a result build up a brake pressure, which piston rod can also be shifted by means of an electric motor, wherein said sole electric motor is actuated in dependence of the pivoting angle of the brake pedal fixed about a pivoting axis in a pivotable manner in such a way that the effort to be made by the driver of the motor vehicle in order to build up brake pressure to the brake pedal is less than the effort required for shifting the piston rod accordingly without support by the electric motor. The piston rod is supported by a pedal lever that is formed by means of the brake pedal about an intermediary element, which is pivotable about a pivot axis, and is shifted by a pivot movement of said pedal lever, wherein the rotation axis of the pedal lever can be shifted in the movement direction of the piston rod by means of the electric motor. The pedal transmission is selected such that the driver can slightly shift the piston rod by forces common in an effective brake boosting, even without activating the electric motor, and on the basis of said pedal transmission, the long pedal path is reduced to a common level by suitable electromotive shifting of the rotation axis of the pedal lever.
(FR) L'invention concerne un amplificateur électromécanique de la force de freinage d'un système de freinage d'un véhicule comprenant un cylindre de freinage principal pourvu d'une tige de piston pouvant être déplacée au moyen d'une pédale de frein et établissant ce faisant une pression de freinage, ladite tige pouvant être déplacée également au moyen d'un moteur électrique. Ledit moteur électrique unique est commandé en fonction de l'angle de pivotement de la pédale de frein suspendue de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe de rotation, de telle manière que le travail destiné à être appliqué par le conducteur du véhicule pour l'établissement de la pression de freinage sur la pédale de frein est inférieur au travail nécessaire pour le déplacement correspondant de la tige de piston sans assistance du moteur électrique. La tige de piston est en appui contre un levier de pédale formé par un élément intermédiaire pouvant être amené à pivoter autour d'un axe de rotation au moyen de la pédale de frein et est déplacée par un pivotement dudit levier de pédale. L'axe de rotation du levier de pédale peut être déplacé au moyen du moteur électrique dans le sens de déplacement de la tige de piston. La démultiplication de la pédale est choisie de telle manière que le conducteur peut légèrement déplacer la tige de piston avec une force habituelle dans le cas d'une amplification efficace de la force de freinage, y compris sans activation du moteur électrique, et l'important trajet de pédale dû à cette démultiplication de la pédale sans activation du moteur électrique est réduit d'une mesure habituelle par un déplacement électromoteur approprié de l'axe de rotation du levier de pédale.