(DE) Die Erfindung betrifft einen Hybridantrieb eines Kraftfahrzeugs, der einen Verbrennungsmotor (VM) mit einer Triebwelle (2), eine als Motor und als Generator betreibbare Elektromaschine (EM) mit einem Rotor (14), und ein mehrstufiges Schaltgetriebe (15) mit zwei koaxial angeordneten Eingangswellen (GE1, GE2) und einer gemeinsamen Ausgangswelle (GA) umfasst, wobei die erste Eingangswelle (GE1) zentral innerhalb der als Hohlwelle ausgebildeten zweiten Eingangswelle (GE2) angeordnet ist, zumindest die erste Eingangswelle (GE1) über eine zugeordnete Trennkupplung (K1) mit der Triebwelle des Verbrennungsmotors verbindbar ist, die zweite Eingangswelle (GE2) mit dem Rotor der Elektromaschine in Triebverbindung steht, und beide Eingangswellen jeweils über mehrere Gangradsätze (3, 5, 7, 9; 4, 6, 8, 10) mit unterschiedlicher Übersetzung und jeweils einer schaltbaren Gangkupplung (S1, S3; S2, S4) selektiv mit der Ausgangswelle (GA) in Triebverbindung bringbar sind. Bei dem auf einem Doppelkupplungsgetriebe (1) basierenden, einfach und Platz sparend aufgebauten Hybridantrieb (13, 13') ist nur die erste Eingangswelle (GE1) über eine zugeordnete Trennkupplung (K1) mit der Triebwelle (2) des Verbrennungsmotors (VM) verbindbar, und die erste Eingangswelle (GE1) und die zweite Eingangswelle (GE2) sind über eine ein- und ausrückbare formschlüssige Schaltkupplung (SE1, SE1') miteinander koppelbar.
(EN) The invention relates to a hybrid drive of a motor vehicle which comprises an internal combustion engine (VM) with a drive shaft (2), an electric machine (EM) which can operate as a motor and as a generator and has a rotor (14), and a multi-stage conventional gearbox (15) with two coaxially arranged input shafts (GE1, GE2) and a common output shaft (GA), wherein the first input shaft (GE1) is arranged centrally within the second input shaft (GE2) which is embodied as a hollow shaft, at least the first input shaft (GE1) can be connected to the drive shaft of the internal combustion engine via an assigned clutch (K1), the second input shaft (GE2) has a drive connection to the rotor of the electric machine, and the two input shafts can be selectively placed in a drive connection with the output shaft (GA), in each case via a plurality of gearwheel sets (3, 5, 7, 9; 4, 6, 8, 10) with a different transmission ratio and in each case a shiftable speed clutch (S1, S3; S2, S4). In the hybrid drive (13, 13') which is based on a double clutch transmission (1) and is of simple and space-saving design, only the first input shaft (GE1) can be connected to the drive shaft (2) of the internal combustion engine (VM) via an assigned clutch (K1), and the first input shaft (GE1) and the second input shaft (GE2) can be coupled to one another via an engageable and disengageable, positively locking clutch (SE1, SE1').
(FR) L'invention concerne un entraînement hybride de véhicule à moteur, qui comprend un moteur à combustion interne (VM) comportant un arbre moteur (2), une machine électrique (EM) qui peut fonctionner en tant que moteur et en tant que générateur et qui comporte un rotor (14), et une boîte de vitesses (15) à plusieurs étages qui comporte deux arbres d'entrée (GE1,GE2) agencés coaxialement et un arbre de sortie commun (GA). Le premier arbre d'entrée (GE1) est situé de manière centrale dans le second arbre d'entrée (GE2) qui se présente sous forme d'arbre creux. Au moins le premier arbre d'entrée (GE1) peut être relié à l'arbre moteur du moteur à combustion interne par un embrayage de coupure (K1) associé, le second arbre d'entrée (GE2) est en liaison d'entraînement avec le rotor de la machine électrique, et les deux arbres d'entrée peuvent chacun être sélectivement amenés en liaison d'entraînement avec l'arbre de sortie (GA) par l'intermédiaire de plusieurs ensembles de pignons de vitesse (3, 5, 7, 9; 4, 6, 8, 10) présentant des rapports de démultiplication différents et un embrayage débrayable respectif (S1, S3; S2, S4). Dans cet entraînement hybride (13, 13'), qui est conçu de manière simple et compacte sur une base de boîte de vitesses à double embrayage (1), seul le premier arbre d'entrée (GE1) peut s'accoupler à l'arbre moteur (2) du moteur à combustion interne (VM) par un embrayage de coupure (K1) associé, et le premier arbre d'entrée (GE1) et le second arbre d'entrée (GE2) peuvent s'accoupler l'un à l'autre par l'intermédiaire d'un embrayage (SE1, SE1') embrayable et débrayable à complémentarité de formes.