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1. WO2011135033 - FAHRZEUGKOPF MIT REDUZIERTER SEITENWINDEMPFINDLICHKEIT

Veröffentlichungsnummer WO/2011/135033
Veröffentlichungsdatum 03.11.2011
Internationales Aktenzeichen PCT/EP2011/056759
Internationales Anmeldedatum 28.04.2011
IPC
B61D 17/02 2006.01
BSektion B Arbeitsverfahren; Transportieren
61Eisenbahnen
DEinzelheiten oder Arten des Wagenaufbaus von Eisenbahnfahrzeugen
17Bauliche Einzelheiten des Wagenaufbaus
02Vermindern des Luftwiderstandes durch besondere Formgebung
CPC
B61D 17/02
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
61RAILWAYS
DBODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
17Construction details of vehicle bodies
02reducing air resistance by modifying contour ; ; Constructional features for fast vehicles sustaining sudden variations of atmospheric pressure, e.g. when crossing in tunnels
Y02T 30/00
YSECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
30Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Anmelder
  • BOMBARDIER TRANSPORTATION GMBH [DE]/[DE] (AllExceptUS)
  • SCHOBER, Martin [DE]/[DE] (UsOnly)
  • ORELLANO, Alexander [DE]/[DE] (UsOnly)
  • TIETZE, Andreas [DE]/[DE] (UsOnly)
  • WEISE, Marco [DE]/[DE] (UsOnly)
  • STEILEN, Stefan [DE]/[DE] (UsOnly)
Erfinder
  • SCHOBER, Martin
  • ORELLANO, Alexander
  • TIETZE, Andreas
  • WEISE, Marco
  • STEILEN, Stefan
Vertreter
  • COHAUSZ & FLORACK
Prioritätsdaten
10161538.329.04.2010EP
10168073.401.07.2010EP
Veröffentlichungssprache Deutsch (DE)
Anmeldesprache Deutsch (DE)
Designierte Staaten
Titel
(DE) FAHRZEUGKOPF MIT REDUZIERTER SEITENWINDEMPFINDLICHKEIT
(EN) VEHICLE FRONT-END HAVING REDUCED CROSSWIND SENSITIVITY
(FR) TÊTE DE VÉHICULE PRÉSENTANT UNE SENSIBILITÉ RÉDUITE AUX VENTS LATÉRAUX
Zusammenfassung
(DE)
Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug für den Hochgeschwindigkeitsverkehr mit einem Wagenkasten (102), der auf wenigstens einem Fahrwerk (103) abgestützt ist. Der Wagenkasten (102) weist einen Rumpfabschnitt (104) mit einem Kopfabschnitt (105) auf, der dazu ausgebildet ist, ein freies Fahrzeugende (101.1) zu bilden, und sich entlang der Fahrzeuglängsrichtung zum freien Fahrzeugende (101.1) hin zumindest in der Fahrzeughöhenrichtung verjüngt. Er weist eine Außenhaut (102.1) und eine sich in der Fahrzeuglängsrichtung und/oder der Fahrzeughöhenrichtung erstreckende Strömungsabrisseinrichtung (107) zur Verringerung der Seitenwindempfindlichkeit des Schienenfahrzeugs auf. Die Strömungsabrisseinrichtung (107) umfasst einen durch die Aussenhaut (102.1) gebildeten dachartigen Vorsprung (107.2), der in der Fahrzeugquerrichtung von einer Fahrzeuglängsmittenebene des Fahrzeugs beabstandet ist. Er weist einen der Fahrzeuglängsmittenebene zugewandten ersten Dachabschnitt (107.3) einen der Fahrzeuglängsmittenebene abgewandten zweiten Dachabschnitt (107.4) und einen Firstabschnitt (107.5) als Übergang zwischen beiden Dachabschnitten (107.3,107.4) auf. Beide Dachabschnitte (107.3,107.4) sind derart zueinander geneigt, dass der Firstabschnitt (107.5) bei einer Nennbetriebs-geschwindigkeit des Schienenfahrzeugs und einer seitenwindbedingten schrägen Anströmung des dachartigen Vorsprungs (107.2) durch einen Luftstrom von der Fahrzeuglängsmittenebene her eine Strömungsabrisskante für den Luftstrom bildet.
(EN)
The invention relates to a rail vehicle for high-speed traffic, comprising a superstructure (102), which is supported on at least one chassis (103). The superstructure (102) comprises a body section (104) having a front-end section (105), which is designed to form a free vehicle end (101.1) and is tapered along the longitudinal vehicle direction toward the free vehicle end (101.1) at least in the vertical vehicle direction. Said superstructure comprises an outer skin (102.1) and a flow separation unit (107) for reducing the cross-wind sensitivity of the rail vehicle, the flow separation unit extending in the longitudinal vehicle direction and/or the vertical vehicle direction. The flow separation unit (107) comprises a roof-like protrusion (107.1) which is formed by the outer skin (102.1) and spaced from a longitudinal vehicle center plane of the vehicle in the transverse vehicle direction. Said protrusion comprises a first roof section (107.3) facing the longitudinal vehicle center plane, a second roof section (107.4) facing away from the longitudinal vehicle center plane, and a ridge section (107.5) as a transition between the two roof sections (107.3, 107.4). Both roof sections (107.3, 107.4) are inclined with respect to each other such that the ridge section (107.5) forms a flow separation edge for the air flow at a nominal operating speed of the rail vehicle and with a crosswind-induced oblique air flow against the roof-like protrusion (107.2) from the longitudinal vehicle center plane.
(FR)
L'invention concerne un véhicule sur rails pour le trafic à grande vitesse, comportant une caisse (102), qui est portée par au moins un mécanisme de roulement (103). Ladite caisse (102) comporte une partie corps (104) avec une partie tête (105) qui est configurée pour former une extrémité libre (101.1) du véhicule, et s'amincit au moins dans la direction de la hauteur du véhicule, dans la direction longitudinale du véhicule vers l'extrémité libre (101.1) du véhicule. Ladite caisse comporte une enveloppe extérieure (102.1) et un dispositif de décollement des filets d'air (107) s'étendant dans la direction longitudinale et/ou dans la direction de la hauteur du véhicule et destiné à diminuer la sensibilité aux vents latéraux du véhicule sur rails. Ledit dispositif de décollement des filets d'air (107) comprend une saillie (107.2) en forme de toit, formée par l'enveloppe extérieure (102.1) et située à distance d'un plan médian longitudinal du véhicule dans la direction transversale du véhicule. Ladite saillie comporte une première partie de toit (107.3) orientée vers le plan médian longitudinal du véhicule et une seconde partie de toit (107.4) opposée au plan médian longitudinal du véhicule, ainsi qu'une partie faîte (107.5) formant la transition entre les deux parties de toit (107.3, 107.4). Les deux parties de toit (107.3, 107.4) sont inclinées l'une par rapport à l'autre de telle sorte que pour une vitesse de service nominale du véhicule sur rails et en présence d'un courant d'air affluant en biais sur la saillie (107.2) en forme de toit sous l'effet du vent latéral, la partie faîte (107.5) forme à partir du plan médian longitudinal du véhicule une arête de décollement du courant d'air.
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