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1. WO2011042300 - KRAFTSTOFFEINSPRITZVENTIL

Veröffentlichungsnummer WO/2011/042300
Veröffentlichungsdatum 14.04.2011
Internationales Aktenzeichen PCT/EP2010/063932
Internationales Anmeldedatum 22.09.2010
IPC
F02M 47/02 2006.01
FSektion F Maschinenbau; Beleuchtung; Heizung; Waffen; Sprengen
02Brennkraftmaschinen; mit Heißgas oder Abgasen betriebene Kraftmaschinenanlagen
MZuführen von Brennstoff-Luft-Gemischen oder deren Bestandteilen bei Brennkraftmaschinen allgemein
47Brennstoffeinspritzvorrichtungen mit durch Druckmittel betätigten Einspritzventilen
02Druckspeicher-Einspritzvorrichtungen, d.h. bei denen der Brennstoffdruck eines Druckspeichers in Öffnungsrichtung und der Brennstoffdruck in einer anderen Kammer in Schließrichtung des Einspritzventils wirken und der Schließdruck periodisch gesteuert wird
F02M 63/00 2006.01
FSektion F Maschinenbau; Beleuchtung; Heizung; Waffen; Sprengen
02Brennkraftmaschinen; mit Heißgas oder Abgasen betriebene Kraftmaschinenanlagen
MZuführen von Brennstoff-Luft-Gemischen oder deren Bestandteilen bei Brennkraftmaschinen allgemein
63Andere Brennstoffeinspritzvorrichtungen, soweit nicht in den Gruppen F02M39/-F02M57/120; Einzelheiten und Zubehör, soweit nicht in den Gruppen F02M39/-F02M61/105
CPC
F02M 2200/315
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
2200Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
31Fuel-injection apparatus having hydraulic pressure fluctuations damping elements
315for damping fuel pressure fluctuations
F02M 47/027
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
47Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
02of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
027Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
Anmelder
  • ROBERT BOSCH GMBH [DE]/[DE] (AllExceptUS)
  • ETLENDER, Roman [DE]/[DE] (UsOnly)
Erfinder
  • ETLENDER, Roman
Gemeinsamer Vertreter
  • ROBERT BOSCH GMBH
Prioritätsdaten
102009045434.907.10.2009DE
Veröffentlichungssprache Deutsch (DE)
Anmeldesprache Deutsch (DE)
Designierte Staaten
Titel
(DE) KRAFTSTOFFEINSPRITZVENTIL
(EN) FUEL INJECTION VALVE
(FR) SOUPAPE D'INJECTION DE CARBURANT
Zusammenfassung
(DE)
Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzventil nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Ein derartiges Kraftstoffeinspritzventil ist bereits bekannt und wird insbesondere in sogenannten „Common-Rail-Systemen" bei Diesel-Brennkraftmaschinen zur Dosierung des Kraftstoffes in die Brennräume der Brennkraftmaschine benutzt. Hierbei weist das bekannte Kraftstoffeinspritzventil ein stiftförmiges Einspritzdüsenelement auf, das wenigstens einen Kraftstoffaustrittkanal in einem Injektorgehäuse öffnet beziehungsweise schließt. Hierbei ist das dem wenigstens einen Kraftstoffaustrittskanal gegenüberliegende Ende des Einspritzdüsenelements in einem Ventilelement geführt, dessen dem wenigstens einen Kraftstoffaustrittskanal zugewandtes Ende hülsenförmig ausgebildet ist. Das Einspritzdüsenelement geht bei dem bekannten Kraftstoffeinspritzventil im Endbereich des Ventilelements in einen im Durchmesser verringerten Abschnitt über. Von dem im Durchmesser reduzierten Abschnitt des Einspritzdüsenelements wird im Injektorgehäuse ein Hochdruckspeicherraum für Kraftstoff ausgebildet, der mit dem wenigstens einen Kraftstoffaustrittskanal Verbindung hat. Nachteilig bei dem bekannten Kraftstoffeinspritzventil ist, dass dieses in dem Hochdruckraum relativ starke Druckschwingungen aufweist, die sich nachteilig auf die Dosiergenauigkeit des Kraftstoffs sowie die Geräuschemissionen auswirken.
(EN)
The invention relates to a fuel injection valve according to the preamble of claim 1. A fuel injection valve of this type is already known and is used, in particular, in what are known as "common rail systems" in diesel internal combustion engines to meter the fuel into the combustion chambers of the internal combustion engine. Here, the known fuel injection valve has a pin-shaped injection nozzle element which opens and closes at least one fuel outlet channel in an injector housing. Here, that end of the injection nozzle element which lies opposite the at least one fuel outlet channel is guided in a valve element, the end of which, which faces the at least one fuel outlet channel, is of sleeve-shaped configuration. In the known fuel injection valve, the injection nozzle element merges in the end region of the valve element into a section of reduced diameter. A high-pressure accumulator chamber for fuel is formed in the injector housing by the section of reduced diameter of the injection nozzle element, which high-pressure accumulator chamber is connected to the at least one fuel outlet channel. It is disadvantageous in the known fuel injection valve that it has relatively pronounced pressure fluctuations in the high-pressure chamber, which pressure fluctuations have a disadvantageous effect on the metering accuracy of the fuel and the noise emissions.
(FR)
L'invention concerne une soupape d'injection de carburant selon le préambule de la revendication 1. Une telle soupape d'injection de carburant est déjà connue et est utilisée en particulier dans des "systèmes d'injection à rampe commune (Common-Rail)" sur des moteurs à combustion interne diesel pour le dosage du carburant dans les chambres de combustion du moteur à combustion interne. Dans le cas présent, la soupape d'injection de carburant connue présente un élément de buse d'injection en forme de goupille, qui ouvre ou ferme au moins un canal de sortie de carburant dans un boîtier d'injecteur. Selon l'invention, l'extrémité, opposée au au moins un canal de sortie de carburant, de l'élément de buse d'injection est guidée dans un élément de soupape, dont l'extrémité, tournée vers le au moins un canal de sortie de carburant, est conçue en forme de douille. L'élément de buse d'injection fait place sur la soupape d'injection de carburant connue, dans la zone d'extrémité de l'élément de soupape, à une partie réduite en diamètre. De la partie réduite en diamètre de l'élément de buse d'injection, on forme dans le boîtier d'injecteur un espace accumulateur de haute pression pour le carburant qui est en liaison avec le au moins un canal de sortie de carburant. L'inconvénient de la soupape d'injection de carburant connue est que celle-ci présente dans l'espace de haute pression des vibrations de pression relativement fortes qui ont des répercussions négatives sur la précision de dosage du carburant et les émissions sonores.
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