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1. (WO2011003492) DOPPELKUPPLUNGSGETRIEBE
Aktuellste beim Internationalen Büro vorliegende bibliographische Daten   

TranslationÜbersetzung: Original-->Deutsch
Veröff.-Nr.:    WO/2011/003492    Internationale Veröffentlichungsnummer:    PCT/EP2010/003354
Veröffentlichungsdatum: 13.01.2011 Internationales Anmeldedatum: 02.06.2010
IPC:
F16H 3/00 (2006.01)
Anmelder: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT [DE/DE]; 38436 Wolfsburg (DE) (For All Designated States Except US).
NEUDÖRFER, Sascha [DE/DE]; (DE) (For US Only).
ORTMANN, Andreas [DE/DE]; (DE) (For US Only).
BOTHE, Edgar [DE/DE]; (DE) (For US Only)
Erfinder: NEUDÖRFER, Sascha; (DE).
ORTMANN, Andreas; (DE).
BOTHE, Edgar; (DE)
Vertreter: VOLKSWAGEN AG [DE/DE]; Brieffach 1770 38436 Wolfsburg (DE)
Prioritätsdaten:
10 2009 031 786.4 06.07.2009 DE
Titel (DE) DOPPELKUPPLUNGSGETRIEBE
(EN) DOUBLE-CLUTCH GEARBOX
(FR) TRANSMISSION À DOUBLE EMBRAYAGE
Zusammenfassung: front page image
(DE)Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe (1) für ein Kraftfahrzeug, mit einer ersten und mit einer zweiten Getriebeeingangswelle (EW1, EW2) sowie mit mindestens einer Triebwelle, insbesondere mit einer ersten und mit einer zweiten Triebwelle (TW1, TW2), wobei der ersten Getriebeeingangswelle (EW1) eine erste Reibkupplung (K1 ) und bestimmte Gangstufen, vzw. eine erste, eine dritte, eine fünfte und/oder eine siebte Gangstufe, zugeordnet sind, und der zweiten Getriebeeingangswelle (EW2) eine zweite Reibkupplung (K2) und bestimmte andere Gangstufen, vzw. eine zweite, eine vierte und/oder eine sechste Gangstufe, zugeordnet sind, wobei die Gangstufen durch mehrere jeweils die Getriebeeingangswelle (EW1, EW2) und die mindestens eine Triebwelle (TW1, TW2) verbindende Zahnradpaare gebildet sind, wobei die Zahnradpaare durch jeweils ein Festrad (3 bis 8) und ein Losrad (9 bis 16) gebildet sind, wobei mindestens eine Zentralsynchronisationsvorrichtung (23, 24) zur funktional wirksamen Abbremsung der Getriebeeingangswellen (EW1, EW2) vorgesehen ist. Ein kostenaufwendiges und bauraumaufwendiges Abbremsen der Getriebeeingangswellen (EW1, EW2) zum Erreichen der Synchrondrehzahl ist dadurch vermieden, dass zwei Zentralsynchronisationsvorrichtungen (23, 24) vorgesehen sind, wobei die beiden Zentralsynchronisationsvorrichtungen (23, 24) als Losradbremsvorrichtungen (25, 26) ausgebildet sind und jeweils eine Losradbremsvorrichtung (25, 26) einer Getriebeeingangswelle (EW1, EW2) wirksam zugeordnet ist, und wobei mit jeder Losradbremsvorrichtung (25, 26) eines der Losräder (9, 11) des jeweiligen Zahnradpaares bremsbar ist.
(EN)The invention relates to a double-clutch gearbox (1) for a motor vehicle, having a first and a second gearbox input shaft (EW1, EW2) and having at least one driveshaft, in particular having a first and a second driveshaft (TW1, TW2), wherein the first gearbox input shaft (EW1) is assigned a first friction clutch (K1) and certain gear stages, preferably a first, a third, a fifth and/or a seventh gear stage, and the second gearbox input shaft (EW2) is assigned a second friction clutch (K2) and certain other gear stages, preferably a second, a fourth and/or a sixth gear stage, wherein the gear stages are formed by a plurality of gearwheel pairs which in each case connect the gearbox input shaft (EW1, EW2) and the at least one driveshaft (TW1, TW2), wherein the gearwheel pairs are formed by in each case one fixed gear (3 to 8) and one loose gear (9 to 16), wherein at least one central synchronization device (23, 24) is provided for the functionally active braking of the gearbox input shafts (EW1, EW2). Braking of the gearbox input shafts (EW1, EW2) in order to reach the synchronous rotational speed can be achieved in an inexpensive manner and with a small installation space requirement in that two central synchronization devices (23, 24) are provided, wherein the two central synchronization devices (23, 24) are designed as loose gear braking devices (25, 26) and in each case one loose gear braking device (25, 26) is operatively assigned to one gearbox input shaft (EW1, EW2), and wherein each loose gear braking device (25, 26) can brake one of the loose gears (9, 11) of the respective gearwheel pair.
(FR)L'invention concerne une transmission à double embrayage (1) pour un véhicule à moteur, comprenant un premier et un deuxième arbre d'entrée de boîte de vitesses (EW1, EW2) ainsi qu'au moins un arbre d'entraînement, notamment un premier et un deuxième arbre d'entraînement (TW1, TW2), un premier embrayage à friction (K1) et des rapports déterminés, par exemple un premier, un troisième, un cinquième et/ou un septième rapport, étant associés au premier arbre d'entrée de boîte de vitesses (EW1) et un deuxième embrayage à friction (K2) et d'autres rapports déterminés, par exemple un deuxième, un quatrième et/ou un sixième rapport, étant associés au deuxième arbre d'entrée de boîte de vitesse (EW2), les rapports étant formés par plusieurs paires de roues dentées reliant respectivement l'arbre d'entrée de boîte de vitesses (EW1, EW2) et l'arbre d'entraînement (TW1, TW2), les paires de roues dentées étant respectivement formées par une roue fixe (3 à 8) et une roue folle (9 à 16), au moins un dispositif de synchronisation central (23, 24) étant prévu pour freiner de manière fonctionnellement active les arbres d'entrée de boîte de vitesses (EW1, EW2). Un freinage coûteux et encombrant des arbres d'entrée de boîte de vitesses (EW1, EW2) pour atteindre le régime synchrone est évité du fait que deux dispositifs de synchronisation centraux (23, 24) sont prévus, les deux dispositifs de synchronisation centraux (23, 24) étant conçus comme des dispositifs de freinage de roue folle (25, 26) et un dispositif de freinage de roue folle (25, 26) étant associé de manière active à chaque arbre d'entrée de boîte de vitesses (EW1, EW2) et une des roues folles (9, 11) de la paire de roues dentées concernée pouvant être freinée par le dispositif de freinage de roue folle (25, 26).
Designierte Staaten: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PE, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Veröffentlichungssprache: German (DE)
Anmeldesprache: German (DE)