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1. WO2010069702 - QUERLENKER FÜR EINE RADAUFHÄNGUNG

Veröffentlichungsnummer WO/2010/069702
Veröffentlichungsdatum 24.06.2010
Internationales Aktenzeichen PCT/EP2009/065493
Internationales Anmeldedatum 19.11.2009
IPC
B60G 3/26 2006.01
BArbeitsverfahren; Transportieren
60Fahrzeuge allgemein
GRadaufhängungen und Federungen für Fahrzeuge
3Federnde Aufhängungen für ein Einzelrad
18mit zwei oder mehr Schwingarmen , z.B. Parallelogramm
20alle Schwingarme sind starr
26Einrichtungen zum Aufrechterhalten eines im Wesentlichen gleichbleibenden Radsturzes während der Federbewegung
B60G 7/00 2006.01
BArbeitsverfahren; Transportieren
60Fahrzeuge allgemein
GRadaufhängungen und Federungen für Fahrzeuge
7Lenker; Zubehör dafür
CPC
B60G 2200/46
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
2200Indexing codes relating to suspension types
40Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
46camber angle
B60G 2204/143
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
2204Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
10Mounting of suspension elements
14Mounting of suspension arms
143on the vehicle body or chassis
B60G 2204/421
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
2204Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
40Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
421Pivoted lever mechanisms for mounting suspension elements, e.g. Watt linkage
B60G 2204/4232
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
2204Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
40Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
423Rails, tubes, or the like, for guiding the movement of suspension elements
4232Sliding mounts
B60G 3/26
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
3Resilient suspensions for a single wheel
18with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
20all arms being rigid
26Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement
B60G 7/001
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
7Pivoted suspension arms; Accessories thereof
001Suspension arms, e.g. constructional features
Anmelder
  • SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG [DE]/[DE] (AllExceptUS)
  • FISCHER, Raphael [DE]/[DE] (UsOnly)
  • CARDINET, Vincent [FR]/[FR] (UsOnly)
Erfinder
  • FISCHER, Raphael
  • CARDINET, Vincent
Prioritätsdaten
10 2008 063 603.718.12.2008DE
Veröffentlichungssprache Deutsch (DE)
Anmeldesprache Deutsch (DE)
Designierte Staaten
Titel
(DE) QUERLENKER FÜR EINE RADAUFHÄNGUNG
(EN) TRANSVERSE LINK FOR A WHEEL SUSPENSION
(FR) BRAS OSCILLANT TRANSVERSAL POUR UNE SUSPENSION DE ROUE
Zusammenfassung
(DE)
Zusammenfassend betrifft die Erfindung einen Querlenker für eine Radaufhängung, wobei der Querlenker mit einem Aufhängungspunkt (1, 2) einer Karosserie oder eines Fahrgestells (3) und einem Haltepunkt (8, 9) eines Radträgers (4) verbindbar ist. Ziel soll es sein fahrzeugseitig mehr Bauraum zur Verfügung zu stellen ohne auf die positiven kinematischen Eigenschaften eines Doppelquerlenkers zu verzichten. Hierfür wird ein Querlenker vorgestellt, der einen radträgerseitigen Lenker (13, 23, 36, 46) und einen fahrzeugseitigen Lenker (15, 25, 33,43) aufweist, die drehend miteinander verbunden sind. Der fahrzeugseitige Lenker ist an dem Aufhängungspunkt der Karosserie oder des Fahrgestells befestigbar und der radträgerseitiger Lenker am Haltepunkt des Radträgers. Vorteilhafterweise kann ein derartiger Querlenker sowohl an Vorder- als auch an Hinterachsen zum Tragen kommen, wobei die Vielzahl der variierbaren Parameter eine feine Abstimmung hinsichtlich der kinematischen Fahreigenschaften zulässt. Vorteilhaft ist auch die geringe Anzahl an zusätzlichen Bauteilen.
(EN)
The invention relates to a transverse link for a wheel suspension, wherein the transverse link can be connected to a suspension point (1, 2) of a car body or of a chassis (3) and a holding point (8, 9) of a wheel mount (4). The aim is to create more designed space in the vehicle without relinquishing the positive kinematic properties of a double transverse link. To this end, the invention relates to a transverse link that has a connecting rod (13, 23, 36, 46) on the wheel mount side and a connecting rod (15, 25, 33, 43) on the vehicle side, which are connected to one another in a rotating manner. The connecting rod on the vehicle side can be fastened on the suspension point of the auto body or of the chassis and the connecting rod on the wheel mount side can be fastened to the holding point of the wheel mount. Such a transverse link can be used advantageously both on the front and rear axles, wherein the plurality of variable parameters permits fine coordination with regard to kinematic travel properties. The low number of additional components is also advantageous.
(FR)
L'invention concerne un bras oscillant transversal pour une suspension de roue. Le bras oscillant transversal peut être relié à un point de suspension (1, 2) d'une carrosserie ou d'un châssis (3) et avec un point de fixation (8, 9) d'un support de roue (4). L'objectif est de disposer de plus d'espace du côté véhicule sans devoir renoncer aux propriétés cinématiques positives d'un double bras oscillant transversal. À cette fin, il est proposé un bras oscillant transversal qui comprend un bras oscillant du côté support de roue (13, 23, 36, 46) et un bras oscillant du côté véhicule (15, 25, 33, 43) qui sont reliés entre eux en rotation. Le bras du côté véhicule peut être fixé au point de suspension de la carrosserie ou du châssis, et le bras du côté support de roue, au point de fixation du support de roue. Avantageusement, un tel bras oscillant transversal peut être utilisé aussi bien sur les essieux avant qu'arrière. La pluralité des paramètres variables permet une adaptation fine en termes de propriétés cinématiques. Le faible nombre de pièces supplémentaires constitue également un avantage.
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