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1. (WO2010029018) VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUM BESTIMMEN DES ETHANOL-ANTEILS DES KRAFTSTOFFES IN EINEM KRAFTFAHRZEUG
Aktuellste beim Internationalen Büro vorliegende bibliographische Daten   

TranslationÜbersetzung: Original-->Deutsch
Veröff.-Nr.:    WO/2010/029018    Internationale Anmeldenummer    PCT/EP2009/061445
Veröffentlichungsdatum: 18.03.2010 Internationales Anmeldedatum: 04.09.2009
IPC:
F02D 19/08 (2006.01), F02D 41/00 (2006.01), F02D 41/14 (2006.01), G01N 33/28 (2006.01)
Anmelder: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH [DE/DE]; Vahrenwalder Straße 9 30165 Hannover (DE) (For All Designated States Except US).
HAFT, Gerhard [DE/DE]; (DE) (For US Only).
LIST, Rainer [AT/DE]; (DE) (For US Only)
Erfinder: HAFT, Gerhard; (DE).
LIST, Rainer; (DE)
Allgemeiner
Vertreter:
CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH; Postfach 22 16 39 80506 München (DE)
Prioritätsdaten:
10 2008 046 719.7 11.09.2008 DE
Titel (DE) VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUM BESTIMMEN DES ETHANOL-ANTEILS DES KRAFTSTOFFES IN EINEM KRAFTFAHRZEUG
(EN) METHOD AND APPARATUS FOR DETERMINING THE ETHANOL PROPORTION OF THE FUEL IN A MOTOR VEHICLE
(FR) PROCÉDÉ ET DISPOSITIF DE DÉTERMINATION DE LA FRACTION D'ÉTHANOL DE CARBURANT DANS UN VÉHICULE
Zusammenfassung: front page image
(DE)Die vorliegende Erfindung beruht auf der Erkenntnis, dass mit Ethanol betriebene Brennkraftmaschinen (1) eine verbesserte Magerlauffähigkeit zeigen. Das heißt, dass sich die Magerlaufgrenze der Brennkraftmaschine (1) mit höherem Ethanol-Anteil des Kraftstoffes in Richtung mager verschiebt. Dieser Zusammenhang zwischen Magerlaufgrenze und Ethanol-Anteil des Kraftstoffes wird zum Bestimmen des Ethanol-Anteils benutzt. Zum Ermitteln der Magerlaufgrenze wird im Betriebsbereich der Schubabschaltung der Brennkraftmaschine (1) in einen Zylinder (Z1) der Brennkraftmaschine (1) eine Kraftstoffmenge eingespritzt, mit der es zu keiner Verbrennung des Luft-/Kraftstoffgemisches kommt, die Kraftstoffmenge fortschreitend erhöht, bis es zu einer Verbrennung kommt, hierbei die Laufruhe der Brennkraftmaschine (1) für diesen Zylinder (Z1) überwacht und die Magerlauf grenze als erreicht erkannt, wenn die Laufruhe einen vorgegebenen Schwellenwert überschreitet. Aus der zum Erreichen der Magerlaufgrenze erforderlichen Erhöhung der eingespritzten Kraftstoffmenge wird dann auf den Ethanol-Anteil des Kraftstoffes geschlossen.
(EN)The present invention is based on the finding that internal combustion engines (1) which are operated using ethanol exhibit an improved capability for lean-burn running. That is to say, the lean-burn running limit of the internal combustion engine (1) with a higher ethanol proportion of the fuel is displaced in the direction of lean. This link between the lean-burn running limit and the ethanol proportion of the fuel is used to determine the ethanol proportion. In order to determine the lean-burn running limit, a fuel quantity is injected into a cylinder (Z1) of the internal combustion engine (1) in the operating range of the overrun fuel cut-off of the internal combustion engine (1), with which fuel quantity no combustion of the air/fuel mixture occurs, and the fuel quantity is increased continuously until combustion occurs; the smooth running of the internal combustion engine (1) is monitored for this cylinder (Z1) and the lean-burn running limit is detected as reached if the smooth running exceeds a predefined threshold value. The ethanol proportion of the fuel is then deduced from the increase in the injected fuel quantity which is required to reach the lean-burn running limit.
(FR)L'invention est basée sur le fait que des moteurs à combustion interne (1) fonctionnant à l'éthanol présentent une capacité améliorée en régime pauvre. Cela veut dire que la limite d'indice pauvre du moteur à combustion interne (1) se déplace dans le sens pauvre dans le cas d'une fraction en éthanol plus élevée dans le carburant. Cette relation entre la limite d'indice pauvre et la fraction éthanol du carburant est utilisée pour la détermination de la fraction éthanol. Pour la détermination de la limite d'indice pauvre dans une zone de fonctionnement de coupure de décélération du moteur à combustion interne (1), une quantité de carburant est injectée dans un cylindre (Z1) dudit moteur à combustion interne (1), quantité qui n'entraîne aucune combustion du mélange air/carburant, la quantité de carburant augmentant progressivement jusqu'à ce qu'il se produise une combustion; la stabilité de marche du moteur à combustion interne (1) est contrôlée pour ce cylindre (Z1), et la limite d'indice pauvre est considérée comme atteinte lorsqu'on dépasse une valeur seuil prédéterminée. Une conclusion est formulée quant à la fraction d'éthanol du carburant, à partir de l'augmentation de la quantité de carburant injectée, requise pour atteindre la limite d'indice pauvre.
Designierte Staaten: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PE, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Veröffentlichungssprache: German (DE)
Anmeldesprache: German (DE)