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1. (WO2009086995) VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR STEUERUNG EINES KRIECHBETRIEBES EINES FAHRZEUGS MIT EINEM HYBRIDANTRIEB
Aktuellste beim Internationalen Büro vorliegende bibliographische Daten   

TranslationÜbersetzung: Original-->Deutsch
Veröff.-Nr.:    WO/2009/086995    Internationale Anmeldenummer    PCT/EP2008/066572
Veröffentlichungsdatum: 16.07.2009 Internationales Anmeldedatum: 02.12.2008
IPC:
B60W 10/02 (2006.01), B60W 20/00 (2006.01), B60K 6/387 (2007.10), B60K 6/48 (2007.10)
Anmelder: ZF Friedrichshafen AG [DE/DE]; 88038 Friedrichshafen (DE) (For All Designated States Except US).
KALTENBACH, Johannes [DE/DE]; (DE) (For US Only).
WALLNER, Stefan [AT/AT]; (AT) (For US Only)
Erfinder: KALTENBACH, Johannes; (DE).
WALLNER, Stefan; (AT)
Allgemeiner
Vertreter:
ZF Friedrichshafen AG; 88038 Friedrichshafen (DE)
Prioritätsdaten:
10 2007 055 825.4 17.12.2007 DE
Titel (DE) VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR STEUERUNG EINES KRIECHBETRIEBES EINES FAHRZEUGS MIT EINEM HYBRIDANTRIEB
(EN) METHOD AND DEVICE FOR CONTROLLING A CREEP OPERATION OF A VEHICLE WITH A HYBRID DRIVE
(FR) PROCÉDÉ ET DISPOSITIF POUR COMMANDER UN MODE DE MARCHE EXTRA-LENTE D'UN VÉHICULE À ENTRAÎNEMENT HYBRIDE
Zusammenfassung: front page image
(DE)Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Steuerung eines Kriechbetriebes eines Fahrzeugs mit einem Hybridantrieb (1), mit einem Parallelhybrid-Antriebsstrang (2), umfassend einen Verbrennungsmotor (3), wenigstens eine Elektromaschine (5), ein zwischen dem Verbrennungsmotor (3) und der Elektromaschine (5) angeordnetes, als Reibelement ausgebildetes erstes Schaitelement (4), ein Getriebe (7), einen Abtrieb (26) und ein zwischen der Elektromaschine (5) und dem Abtrieb (26) angeordnetes, als Reibelement ausgebildetes zweites Schaltelement (6). Um ein einfaches, effektives und bauteilschonendes Dauerkriechen, möglichst ohne zusätzlichen Konstruktions- und Kostenaufwand, zu ermöglichen, werden zur Realisierung des Kriechbetriebes bei laufendem Verbrennungsmotor (3) beide Schaltelemente (4,6) simultan im Schlupf betrieben, wobei eine zur Erzeugung eines gewünschten Kriechmomentes erforderliche Gesamtbetriebsleistung variabel auf die beiden Schaltelemente (4, 6) verteilt wird.
(EN)The invention relates to a method and device for controlling a creep operation of a vehicle with a hybrid drive (1), comprising a parallel hybrid drivetrain (2), with an internal combustion engine (3), at least one electric motor (5), a first switching element (4) in the form of a friction element between the internal combustion engine (3) and the electric motor (5), a gearbox (7), an output (26) and a second switching element (6) arranged between the electric motor (5) and the output (26).According to the invention, a simple, effective and component-friendly continuous creeping can be achieved without additional constructional or economic costs can be achieved, wherein the creeping operation is carried out with the internal combustion engine (3) running and both switching elements (4,6) simultaneously operating with slip, wherein the total operating power required to generate a required creeping torque is variably distributed over both switching elements (4, 6).
(FR)L'invention concerne un procédé et un dispositif pour la commande d'un mode de marche extra-lente d'un véhicule à entraînement hybride (1) muni d'une chaîne cinématique hybride parallèle (2) qui comprend un moteur à combustion interne (3), au moins une machine électrique (5), un premier élément de commutation (4) réalisé sous forme d'élément de friction et placé entre le moteur à combustion interne (3) et la machine électrique (5), une boîte de vitesses (7), une sortie (26), ainsi qu'un deuxième élément de commutation (6) réalisé sous forme d'élément de friction et placé entre la machine électrique (5) et la sortie (26). L'invention vise à permettre une vitesse extra-lente continue simple, efficace et ménageant les composants, si possible sans dépenses structurelles et financières supplémentaires. A cet effet, pour réaliser la marche extra-lente avec le moteur à combustion interne (3) en marche, on fait fonctionner les deux éléments de commutation (4, 6) simultanément en glissement, une puissance de fonctionnement totale nécessaire à la génération d'un couple de marche extra-lente désiré étant partagée de manière variable entre les deux éléments de commutation (4, 6).
Designierte Staaten: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MT, NL, NO, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Veröffentlichungssprache: German (DE)
Anmeldesprache: German (DE)