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1. (WO2009046779) FESTSTELLBREMSMODULATOR SOWIE VERWENDUNG EINES BREMSMODULATORS ALS FESTSTELLBREMSMODULATOR
Aktuellste beim Internationalen Büro vorliegende bibliographische Daten   

TranslationÜbersetzung: Original-->Deutsch
Veröff.-Nr.:    WO/2009/046779    Internationale Anmeldenummer    PCT/EP2008/005218
Veröffentlichungsdatum: 16.04.2009 Internationales Anmeldedatum: 26.06.2008
IPC:
B60T 7/20 (2006.01), B60T 13/68 (2006.01)
Anmelder: WABCO GMBH [DE/DE]; Am Lindener Hafen 21 30453 Hannover (DE) (For All Designated States Except US).
FÖRSTER, Henning [DE/DE]; (DE) (For US Only).
ROSENDAHL, Hartmut [DE/DE]; (DE) (For US Only).
STRACHE, Wolfgang [DE/DE]; (DE) (For US Only)
Erfinder: FÖRSTER, Henning; (DE).
ROSENDAHL, Hartmut; (DE).
STRACHE, Wolfgang; (DE)
Vertreter: GÜNTHER, Constantin; Wabco GmbH Postfach 91 12 62 30432 Hannover (DE)
Prioritätsdaten:
10 2007 047 692.4 05.10.2007 DE
Titel (DE) FESTSTELLBREMSMODULATOR SOWIE VERWENDUNG EINES BREMSMODULATORS ALS FESTSTELLBREMSMODULATOR
(EN) PARKING BRAKE MODULATOR AND USE OF A BRAKE MODULATOR AS A PARKING BRAKE MODULATOR
(FR) MODULATEUR DE FREINAGE DE STATIONNEMENT ET UTILISATION D'UN MODULATEUR DE FREINAGE COMME MODULATEUR DE FREINAGE DE STATIONNEMENT
Zusammenfassung: front page image
(DE)Die Erfindung betrifft einen Feststellbremsmodulator (1) zur Steuerung einer Feststellbremsfunktion von Bremsen eines Fahrzeugs, eine Verwendung eines Bremsmodulators als derartigen Feststellbremsmodulator (1) und eine Bremsanlage mit diesem Feststellbremsmodulator (1). Der Feststellbremsmodulator (1) weist wenigstens einen Drucklufteingang (2) auf, über welchen dem Feststellbremsmodulator (1) Druckluft bereitgestellt wird. Ferner weist der Feststellbremsmodulator (1) wenigstens eine erste elektromagnetisch betätigbare Ventileinrichtung (23), eine zweite elektromagnetisch betätigbare Ventileinrichtung (24) und eine dritte elektromagnetisch betätigbare Ventileinrichtung (25) auf. Über die erste Ventileinrichtung (23) ist ein pneumatischer Druck in einer Druckluftleitung (30, 34) aussteuerbar, welcher an einem ersten Druckluftausgang (3) des Feststellbremsmodulators (1) bereitgestellt wird. Über die zweite Ventileinrichtung (24) ist ein pneumatischer Druck in einer zweiten Druckluftleitung (31, 35) aussteuerbar, welcher an einem zweiten Druckluftausgang (4) des Feststellbremsmodulators (1) bereitgestellt wird. Bei unbestromter erster Ventileinrichtung (23) und unbestromter zweiter Ventileinrichtung (24) ist die erste Druckluftleitung (30, 34) über die erste Ventileinrichtung (23) und die zweite Druckluftleitung (31, 35) über die zweite Ventileinrichtung (24) entlüftbar. Bei ebenfalls unbestromter erster Ventileinrichtung (23) und unbestromter Ventileinrichtung (24) bei gleichzeitig bestromter dritter Ventileinrichtung (25) ist hingegen die erste Druckluftleitung (30) über die erste Ventileinrichtung (23) und die zweite Druckluftleitung (31) über die zweite Ventileinrichtung (24) belüftbar.
(EN)The invention relates to a parking brake modulator (1) for controlling a parking brake mode of brakes of a vehicle, to the use of a brake modulator as a parking brake modulator (1) and a to a brake system comprising said parking brake modulator (1). The parking brake modulator (1) comprises at least one compressed air inlet (2) via which compressed air is supplied to the parking brake modulator (1). The parking brake modulator (1) further comprises at least one electromagnetically operated valve element (23), a second electromagnetically operated valve element (24) and a third electromagnetically operated valve element (25). A pneumatic pressure in a compressed air line (30, 34) can be controlled via the first valve element (23) and is made available at a first compressed air outlet (3) of the parking brake modulator (1). A pneumatic pressure in a compressed air line (31, 35) can be controlled via the second valve element (24) and is made available at a second compressed air outlet (4) of the parking brake modulator (1). In the non-energized state of the first valve element (23) and in the non-energized state of the second valve element (24), the first compressed air line (30, 34) can be bled via the first valve element (23) and the second compressed air line (31, 35) can be bled via the second valve element (24). When the first valve element (23) is non-energized and the second valve element (24) is non-energized, too, while the third valve element (25) is energized, the first compressed air line (30) can be bled via the first valve element (23) and the second compressed air line (31) can be bled via the second valve element (24).
(FR)L'invention concerne un modulateur de freinage de stationnement (1) servant à commander une fonction de freinage de stationnement de freins d'un véhicule, une utilisation d'un modulateur de freinage comme modulateur de freinage de stationnement (1) et un système de freinage équipé de ce modulateur de freinage de stationnement (1). Ledit modulateur de freinage de stationnement (1) présente au moins une entrée d'air comprimé (2) par laquelle de l'air comprimé est fourni au modulateur de freinage de stationnement (1). Le modulateur de freinage de stationnement (1) selon l'invention présente en outre au moins un premier dispositif formant soupape (23) à actionnement électromagnétique, un deuxième dispositif formant soupape (24) à actionnement électromagnétique et un troisième dispositif formant soupape (25) à actionnement électromagnétique. Le premier dispositif formant soupape (23) règle une pression pneumatique dans une conduite d'air comprimé (30, 34), cette pression pneumatique étant fournie au niveau d'une première sortie d'air comprimé (3) du modulateur de freinage de stationnement (1). Le deuxième dispositif formant soupape (24) règle une pression pneumatique dans une deuxième conduite d'air comprimé (31, 35), cette pression pneumatique étant fournie au niveau d'une deuxième sortie d'air comprimé (4) du modulateur de freinage de stationnement (1). Si le premier dispositif formant soupape (23) et le deuxième dispositif formant soupape (24) sont sans courant, la première conduite d'air comprimé (30, 34) peut être désaérée par l'intermédiaire du premier dispositif formant soupape (23) et la deuxième conduite d'air comprimé (31, 35) par l'intermédiaire du deuxième dispositif formant soupape (24). En revanche, si le premier dispositif formant soupape (23) et le dispositif formant soupape (24) sont sans courant, tandis que le troisième dispositif formant soupape (25) est alimenté en courant, la première conduite d'air comprimé (30) peut être aérée par l'intermédiaire du premier dispositif formant soupape (23) et la deuxième conduite d'air comprimé (31) par l'intermédiaire du deuxième dispositif formant soupape (24).
Designierte Staaten: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, SV, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MT, NL, NO, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Veröffentlichungssprache: German (DE)
Anmeldesprache: German (DE)