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1. (WO2009037049) VERFAHREN ZUR DYNAMISCHEN MOMENT- UND/ODER DREHZAHLKOORDINATION VON ANTRIEBSAGGREGATEN EINES HYBRIDANTRIEBS UND ENTSPRECHENDE VORRICHTUNG
Aktuellste beim Internationalen Büro vorliegende bibliographische Daten   

TranslationÜbersetzung: Original-->Deutsch
Veröff.-Nr.:    WO/2009/037049    Internationale Anmeldenummer    PCT/EP2008/060491
Veröffentlichungsdatum: 26.03.2009 Internationales Anmeldedatum: 08.08.2008
Antrag nach Kapitel 2 eingegangen:    19.11.2008    
IPC:
B60W 20/00 (2006.01)
Anmelder: ROBERT BOSCH GMBH [DE/DE]; Postfach 30 02 20 70442 Stuttgart (DE) (For All Designated States Except US).
FALKENSTEIN, Jens-Werner [DE/DE]; (DE) (For US Only).
LANG, Martin [AT/AT]; (AT) (For US Only)
Erfinder: FALKENSTEIN, Jens-Werner; (DE).
LANG, Martin; (AT)
Allgemeiner
Vertreter:
ROBERT BOSCH GMBH; Postfach 30 02 20, 70442 Stuttgart (DE)
Prioritätsdaten:
10 2007 043 605.1 13.09.2007 DE
Titel (DE) VERFAHREN ZUR DYNAMISCHEN MOMENT- UND/ODER DREHZAHLKOORDINATION VON ANTRIEBSAGGREGATEN EINES HYBRIDANTRIEBS UND ENTSPRECHENDE VORRICHTUNG
(EN) METHOD FOR THE DYNAMIC TORQUE AND/OR ROTATIONAL COORDINATION OF DRIVE UNITS OF A HYBRID DRIVE AND CORRESPONDING DEVICE
(FR) PROCÉDÉ DE COORDINATION DYNAMIQUE DE COUPLE ET/OU DE RÉGIME DE MÉCANISMES D'ENTRAÎNEMENT D'UN SYSTÈME DE PROPULSION HYBRIDE ET DISPOSITIF CORRESPONDANT
Zusammenfassung: front page image
(DE)Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur dynamischen Momentkoordination von Antriebsaggregaten (4, 6) eines Hybridantriebs (8) eines Fahrzeugs, insbesondere Kraftfahrzeugs, wobei der Hybridantrieb (8) in mindestens einem Betriebsmodus betrieben wird, bei dem mindestens eines der Antriebsaggregate (4, 6) bezüglich eines wählbaren Betriebsparameters in einem idealen oder etwa idealen Betriebspunkt mit einem/einer für dieses Antriebsaggregat (4,6) idealen Moment (EtB, Etmin, tDEIS) und/oder idealen Drehzahl betrieben wird und mindestens ein anderes der Antriebsaggregate zum dynamischen Moment- und/oder Drehzahlausgleich zwischen dem idealen Moment (EtB, Etmin, tDEIS) und/oder der idealen Drehzahl und einem/einer dem Hybridantrieb (8) abverlangten Gesamt-Sollmoment (tDF) und/oder Gesamt-Solldrehzahl mit einem ausgleichenden Moment und/oder einer ausgleichenden Drehzahl betrieben wird. Es ist mindestens ein weiterer Betriebsmodus vorgesehen, in dem das andere Antriebsaggregat (4, 6) bezüglich eines wählbaren Betriebsparameters in einem idealen oder etwa idealen Betriebspunkt mit einem/einer für das andere Antriebsaggregat (4, 6) idealen Moment (EtB, Etmin, tDEIS) und/oder idealen Drehzahl betrieben wird und mindestens das eine der Antriebsaggregate (4, 6) zum dynamischen Moment- und/oder Drehzahlausgleich zwischen dem/der für das andere Antriebsaggregat (4, 6) idealen Moment (EtB, Etmin, tDEIS) und/oder idealen Drehzahl und dem/der dem Hybridantrieb (8) abverlangten Gesamt-Sollmoment (tDF) und/oder Gesamt-Solldrehzahl mit einem/einer weiteren ausgleichenden Moment und/oder ausgleichenden Drehzahl betrieben wird und/oder dass ein anderer Betriebsparameter in einem weiteren Betriebsmodus gewählt wird, um das eine oder das andere Antriebsaggregat (4, 6) im idealen oder etwa idealen Betriebspunkt zu betreiben, wobei im laufenden Betrieb des Hybridantriebs (8) ein Wechsel der Betriebsmodi herbeigeführt wird. Die Erfindung betrifft weiterhin eine entsprechende Vorrichtung (2) zur dynamischen Moment- und/oder Drehzahlkoordination von Antriebsaggregaten (4, 6) eines Hybridantriebs (8) eines Fahrzeugs.
(EN)The invention relates to a method for the dynamic torque coordination of drive units (4,6) of a hybrid drive (8) of a vehicle, particularly a motor vehicle, wherein the hybrid drive (8) is operated in at least one operating mode, wherein at least one of the drive units (4,6) is operated at an ideal, or approximately ideal operating point at a torque (EtB, Etmin, tDEIS) and/or a rotation that is ideal for said drive unit (4,6) with regard to a selectable operating parameter, and at least one further of the drive units is operated at a balanced torque and/or at a balancing rotation for the dynamic torque and/or rotational balance between the ideal torque (EtB, Etmin, tDEIS) and/or the ideal rotation and a total target torque (tDF) and/or total target rotation required of the hybrid drive (8). The invention provides at least one further operating mode, wherein the other drive unit (4,6) is operated at an ideal, or approximately ideal operating point at a torque (EtB, Etmin, tDEIS) and/or a rotation that is ideal for the other drive unit (4,6) with regard to a selectable operating parameter, and at least one of the drive units (4,6) is operated between the torque (EtB, Etmin, tDEIS) and/or the rotation that is ideal for the further drive unit (4,6) with regard to a selectable operating parameter for the dynamic torque and/or rotational balance, and the total target torque (tDF) and/or the total target rotation required of the hybrid drive (8), and/or at the total target rotation at an additional balancing torque and/or balancing rotation, and/or that a further operating parameter is selected in a further operating mode in order to operate the one or the further drive unit (4, 6) at the ideal, or approximately ideal operating point, wherein a change of the operating modes is brought about during the ongoing operation of the hybrid drive (8). The invention further relates to a corresponding device (2) for the dynamic torque and/or rotational coordination of drive units (4, 6) of a hybrid drive (8) of a vehicle.
(FR)La présente invention concerne un procédé de coordination dynamique de couple de mécanismes d'entraînement (4, 6) d'un système de propulsion hybride (8) d'un véhicule, notamment d'un véhicule à moteur. Le système de propulsion hybride (8) peut être entraîné dans au moins un mode de fonctionnement dans lequel au moins un des mécanismes d'entraînement (4, 6) est entraîné à un point de fonctionnement idéal ou quasiment idéal avec un couple (EtB,Etmin,tDEIS) idéal pour ce mécanisme d'entraînement (4, 6) et/ou un régime idéal pour ce mécanisme d'entraînement (4, 6), par rapport à un paramètre de fonctionnement pouvant être choisi, et au moins un autre des mécanismes d'entraînement (4, 6) est entraîné avec un couple de compensation et/ou un régime de compensation afin d'assurer une compensation dynamique de couple et/ou de régime entre le couple idéal (EtB,Etmin,tDEIS) et/ou le régime idéal et un moment théorique global (tDF) exigé par le système de propulsion hybride (8) et/ou un régime théorique global exigé par le système de propulsion hybride (8). Dans au moins un autre mode de fonctionnement, l'autre mécanisme d'entraînement (4, 6) est entraîné à un point de fonctionnement idéal ou quasiment idéal avec un couple (EtB,Etmin,tDEIS) idéal pour l'autre mécanisme d'entraînement (4, 6) et/ou un régime idéal pour l'autre mécanisme d'entraînement (4, 6), par rapport à un paramètre de fonctionnement pouvant être choisi, et au moins ledit mécanisme d'entraînement (4, 6) est entraîné avec un autre couple de compensation et/ou un autre régime de compensation afin d'assurer une compensation dynamique de couple et/ou de régime entre le couple (EtB,Etmin,tDEIS) idéal pour l'autre mécanisme d'entraînement (4, 6) et/ou le régime idéal pour l'autre mécanisme d'entraînement (4, 6) et un moment théorique global (tDF) exigé par le système de propulsion hybride (8) et/ou un régime théorique global exigé par le système de propulsion hybride (8) et/ou un autre paramètre de fonctionnement est choisi dans un autre mode de fonctionnement afin d'entraîner l'un ou l'autre des mécanismes d'entraînement (4, 6) à un point de fonctionnement idéal ou quasiment idéal, un changement de mode de fonctionnement étant induit au cours du fonctionnement du système de propulsion hybride (8). L'invention concerne également un dispositif correspondant (2) de coordination dynamique de couple et/ou de régime de mécanismes d'entraînement (4, 6) d'un système de propulsion hybride (8) d'un véhicule.
Designierte Staaten: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MT, NL, NO, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Veröffentlichungssprache: German (DE)
Anmeldesprache: German (DE)