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1. (WO2009030312) ACHSANTRIEB FÜR EIN SCHIENENFAHRZEUG
Aktuellste beim Internationalen Büro vorliegende bibliographische Daten   

TranslationÜbersetzung: Original-->Deutsch
Veröff.-Nr.:    WO/2009/030312    Internationale Veröffentlichungsnummer:    PCT/EP2008/005985
Veröffentlichungsdatum: 12.03.2009 Internationales Anmeldedatum: 22.07.2008
IPC:
B61C 9/00 (2006.01)
Anmelder: VOITH PATENT GMBH [DE/DE]; Sankt Pöltener Strasse 43, 89522 Heidenheim (DE) (For All Designated States Except US).
STARBATTY, Frank [DE/DE]; (DE) (For US Only)
Erfinder: STARBATTY, Frank; (DE)
Vertreter: WEITZEL & PARTNER; Friedenstrasse 10, 89522 Heidenheim (DE)
Prioritätsdaten:
10 2007 041 749.9 04.09.2007 DE
Titel (DE) ACHSANTRIEB FÜR EIN SCHIENENFAHRZEUG
(EN) AXLE DRIVE FOR A RAIL VEHICLE
(FR) MÉCANISME D'ENTRAÎNEMENT D'ESSIEU POUR VÉHICULE FERROVIAIRE
Zusammenfassung: front page image
(DE)Die Erfindung betrifft einen Achsantrieb für Schienenfahrzeuge, umfassend die folgenden Komponenten beziehungsweise Merkmale: eine Laufradsatzwelle (1); - je ein Laufrad (2, 3), das am betreffenden Ende der Laufradsatzwelle (1) mit dieser drehfest verbunden ist; - einen Antriebsmotor (4), der achsparallel zur Laufradsatzwelle (1) angeordnet ist; - ein Getriebe (5), das zwischen dem Antriebsmotor (4) und einem (2) der beiden Räder (2, 3) angeordnet ist; - das Getriebe (5) weist ein Zahnrad (5, 1) auf, das mit der Laufradsatzwelle (1) drehfest verbunden ist, ein Ritzel (5, 2), das mit der Motorwelle drehfest verbunden ist und das mit dem Zahnrad kämmt, sowie ein Getriebegehäuse (5, 3); - das Getriebegehäuse (5, 3) ist im Bereich des Ritzels (5, 2) auf der Seite des dort befindlichen Laufrades (2) offenbar. Die Erfindung ist gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale: - die Weite des Zwischenraumes zwischen dem Ritzel (5, 2) und der diesem zugewandten Seitenfläche des Laufrades ist wenigstens gleich der Länge des Ritzels; - das Ritzel (5, 2) ist von der Motorwelle abziehbar und in den Zwischenraum verbringbar.
(EN)The invention relates to an axle drive for rail vehicles, comprising the following components or characteristics: a running wheel set shaft (1); - one running wheel set (2, 3) each, which is rotationally fixed on the respective end of the running wheel set shaft (1); - a drive motor (4), which is arranged axially parallel to the running wheel set shaft (1); - a transmission (5), which is arranged between the drive motor (4) and one (2) of the two wheels (2, 3); - the transmission (5) comprises a gear wheel (5, 1), which is non-rotatably connected to the running wheel set shaft (1), a pinion (5, 2), which is non-rotatably connected to the motor shaft and meshes with the gear wheel, and a transmission housing (5, 3); - the transmission housing (5, 3) can be opened in the region of the pinion (5, 2) on the side of the running wheel (2) located there. The invention is characterized by the following characteristics: - the width of the interspace between the pinion (5, 2) and the side of the running wheel facing the same is equal the length of the pinion; - the pinion (5, 2) can be removed from the motor shaft and can be inserted into the interspace.
(FR)L'invention concerne un mécanisme d'entraînement d'essieu pour véhicules ferroviaires comprenant les composants et les caractéristiques ci-après : un arbre d'essieu porteur (1); dans chaque cas, une roue porteuse (2, 3) qui est reliée bloquée en rotation avec l'extrémité concernée de l'arbre d'essieu porteur (1); un moteur d'entraînement (4) qui est disposé parallèlement à l'axe de l'arbre d'essieu porteur (1); une transmission (5) qui est montée entre le moteur d'entraînement (4) et une (2) des deux roues (2, 3); la transmission (5) présente une roue dentée (5.1) qui est reliée bloquée en rotation avec l'arbre d'essieu porteur (1); un pignon (5.2) qui est relié bloqué en rotation à l'arbre du moteur et s'engrène avec la roue dentée, ainsi qu'un carter de transmission (5.3); le carter de transmission (5.3) peut être ouvert dans la zone du pignon (5.2) du côté de la roue porteuse (2) qui s'y trouve. L'invention se caractérise par les caractéristiques suivantes : la largeur de l'espace intermédiaire entre le pignon (5.2) et la surface latérale de la roue porteuse qui lui fait face est au moins égale à la longueur du pignon; le pignon (5.2) peut être retiré de l'arbre du moteur et amené dans l'espace intermédiaire.
Designierte Staaten: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MT, NL, NO, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Veröffentlichungssprache: German (DE)
Anmeldesprache: German (DE)