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1. WO2008142065 - VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUM BETREIBEN EINER BRENNKRAFTMASCHINE

Veröffentlichungsnummer WO/2008/142065
Veröffentlichungsdatum 27.11.2008
Internationales Aktenzeichen PCT/EP2008/056150
Internationales Anmeldedatum 20.05.2008
IPC
F02D 41/14 2006.01
FMaschinenbau; Beleuchtung; Heizung; Waffen; Sprengen
02Brennkraftmaschinen; mit Heißgas oder Abgasen betriebene Kraftmaschinenanlagen
DSteuern oder Regeln von Brennkraftmaschinen
41Elektrische Steuerung oder Regelung der Zufuhr eines brennbaren Gemisches oder seiner Bestandteile
02Schaltungsanordnungen zum Erzeugen von Steuer- oder Regelsignalen
14Einführung von Korrekturgrößen in geschlossenen Regelschleifen
F02D 41/22 2006.01
FMaschinenbau; Beleuchtung; Heizung; Waffen; Sprengen
02Brennkraftmaschinen; mit Heißgas oder Abgasen betriebene Kraftmaschinenanlagen
DSteuern oder Regeln von Brennkraftmaschinen
41Elektrische Steuerung oder Regelung der Zufuhr eines brennbaren Gemisches oder seiner Bestandteile
22Sicherheits- oder Anzeigevorrichtungen für anormale Bedingungen
F02D 41/24 2006.01
FMaschinenbau; Beleuchtung; Heizung; Waffen; Sprengen
02Brennkraftmaschinen; mit Heißgas oder Abgasen betriebene Kraftmaschinenanlagen
DSteuern oder Regeln von Brennkraftmaschinen
41Elektrische Steuerung oder Regelung der Zufuhr eines brennbaren Gemisches oder seiner Bestandteile
24gekennzeichnet durch die Anwendung digitaler Schaltungsmittel
CPC
F02D 2200/0402
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
2200Input parameters for engine control
02the parameters being related to the engine
04Engine intake system parameters
0402the parameter being determined by using a model of the engine intake or its components
F02D 2200/0406
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
2200Input parameters for engine control
02the parameters being related to the engine
04Engine intake system parameters
0406Intake manifold pressure
F02D 2200/703
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
2200Input parameters for engine control
70said parameters being related to the vehicle exterior
703Atmospheric pressure
F02D 41/1495
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
41Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
02Circuit arrangements for generating control signals
14Introducing closed-loop corrections
1438using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
1493Details
1495Detection of abnormalities in the air/fuel ratio feedback system
F02D 41/18
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
41Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
02Circuit arrangements for generating control signals
18by measuring intake air flow
F02D 41/221
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
41Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
22Safety or indicating devices for abnormal conditions
221relating to the failure of actuators or electrically driven elements
Anmelder
  • CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH [DE/DE]; Vahrenwalder Strasse 9 30165 Hannover, DE (AllExceptUS)
  • BURKHARDT, Thomas [DE/DE]; DE (UsOnly)
  • DINGL, Jürgen [AT/DE]; DE (UsOnly)
  • HOFMANN, Andreas [DE/DE]; DE (UsOnly)
Erfinder
  • BURKHARDT, Thomas; DE
  • DINGL, Jürgen; DE
  • HOFMANN, Andreas; DE
Gemeinsamer Vertreter
  • CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH; Postfach 22 16 39 80506 München, DE
Prioritätsdaten
10 2007 023 850.023.05.2007DE
Veröffentlichungssprache Deutsch (DE)
Anmeldesprache Deutsch (DE)
Designierte Staaten
Titel
(DE) VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUM BETREIBEN EINER BRENNKRAFTMASCHINE
(EN) METHOD AND DEVICE FOR OPERATING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
(FR) PROCÉDÉ ET DISPOSITIF POUR FAIRE FONCTIONNER UN MOTEUR À COMBUSTION INTERNE
Zusammenfassung
(DE)
Zum Betreiben einer Brennkraftmaschine werden bei einer aktiven Saugrohrmodelltrimmung (TRIM) bei unterschiedlichen stationären Drosselklappendruckverhältnissen, die für einen Unterschied zwischen einem Saugrohrdruck stromaufwärts der Drosselklappe und stromabwärts der Drosselklappe repräsentativ sind, Istwerte (LOAD_AV_MES) einer Lastgröße mittels eines Lastsensors erfasst und Schätzwerte (LOAD_AV_MOD) der Lastgröße anhand eines Saugrohrmodells modelliert. Abhängig von den erfassten Istwerten (LOAD_AV_MES) und den modellierten Schätzwerten (LOAD_AV_MOD) der Lastgröße werden Trimmwerte (TRIM_VAL) zumindest eines Modellparameters des Saugrohrmodells so ermittelt, dass sich durch Trimmen des entsprechenden Modellparameters abhängig von den Trimmwerten (TRIM_VAL) die modellierten Schätzwerte (LOAD_AV_MOD) der Lastgröße an die entsprechenden erfassten Istwerte (LOAD_AV_MES) der Lastgröße annähern. Eine Trimmwertausgleichsfunktion wird in Abhängigkeit zu den unterschiedlichen Drosselklappendruckverhältnissen ermittelt, die durch die Trimmwerte (TRIM_VAL) approximiert wird. Ferner werden bei unterschiedlichen stationären Drosselklappendruckverhältnissen erste Reglerwerte von ersten Reglerausschlägen eines Lambdareglers erfasst. Eine erste Reglerwertausgleichsfunktion wird in Abhängigkeit zu den Drosselklappendruckverhältnissen ermittelt, die durch die ersten Reglerwerte approximiert wird. Bei nicht aktiver Saugrohrmodelltrimmung (TRIM) werden bei unterschiedlichen stationären Drosselklappendruckverhältnissen zweite Reglerwerte von zweiten Reglerausschlägen des Lambdareglers erfasst. Eine zweite Reglerwertausgleichsfunktion wird in Abhängigkeit zu den Drosselklappendruckverhältnissen ermittelt, die durch die zweiten Reglerwerte approximiert wird. Abhängig von den Ausgleichsfunktionen wird ein Fehler (ERROR) des Ansaugtrakts erkannt.
(EN)
The invention relates to a method for operating an internal combustion engine. According to said method, actual values (LOAD_AV_MES) of a load variable are detected by means of a load sensor during active intake manifold model trimming (TRIM) under different stationary throttle valve pressure conditions that are representative of a difference between an intake manifold pressure upstream of the throttle valve and downstream of the throttle valve, and a model of the estimated values (LOAD_AV_MOD) of the load variable is created using an intake manifold model. Trimming values (TRIM_VAL) of at least one model parameter of the intake manifold model are determined depending on the detected actual values (LOAD_AV_MES) and the modeled estimated values (LOAD_AV_MOD) of the load variable in such a manner that when the corresponding model parameter is trimmed, depending on the trimming values (TRIM_VAL), the modeled estimated values (LOAD_AV_MOD) of the load variable approximate the corresponding detected actual values (LOAD_AV_MES) of the load variable. A trimming value fitted function is determined depending on the different throttle valve pressure conditions and is approximated to the trimming values (TRIM_VAL). At different stationary throttle valve pressure conditions first control values of first controller responses of a lambda control are detected. A first controller value fitted function is determined depending on the throttle valve pressure conditions and is approximated by the first controller values. When the intake manifold model trimming (TRIM) mode is not active, second control values of second controller responses of the lambda control are detected at different stationary throttle valve pressure conditions. A second controller value fitted function is determined depending on the throttle valve pressure conditions and is approximated by the second controller values. An error (ERROR) of the intake system is detected depending on the fitted functions.
(FR)
Pour faire fonctionner un moteur à combustion interne, lors d'un réglage de modèle de collecteur d'admission actif (TRIM) dans des conditions de pression de clapet d'étranglement stationnaires différentes, caractéristiques d'une différence entre une pression de collecteur d'admission en amont du clapet d'étranglement et en aval du clapet d'étranglement, des valeurs réelles (LOAD_AV_MES) d'une grandeur de charge sont détectées au moyen d'un capteur de charge et des valeurs d'estimation (LOAD_AV_MOD) de la grandeur de charge sont modélisées au moyen du modèle de collecteur d'admission. En fonction des valeurs réelles (LOAD_AV_MES) détectées et des valeurs d'estimation (LOAD_AV_MOD) estimées de la grandeur de charge, des valeurs de réglage (TRIM_VAL) d'au moins un paramètre de modèle du modèle de collecteur d'admission sont déterminées de telle manière que les valeurs d'estimation (LOAD_AV_MOD) estimées de la grandeur de charge se rapprochent des valeurs réelles (LOAD_AV_MES) détectées de la grandeur de charge par réglage du paramètre de modèle correspondant en fonction des valeurs de réglage (TRIM_VAL). Une fonction de compensation de valeurs de réglage est déterminée en fonction des conditions de pression de clapet d'étranglement différentes, cette fonction étant approchée au moyen des valeurs de réglage (TRIM_VAL). Par ailleurs, pour des conditions de pression de clapet d'étranglement stationnaires différentes, de premières valeurs de régulateur de premières déviations d'un régulateur lambda sont détectées. Une première fonction de compensation de valeurs de régulateur est déterminée en fonction des conditions de pression de clapet d'étranglement, cette fonction étant approchée au moyen des valeurs de régulateur. Lors du réglage de modèle de collecteur d'admission inactif (TRIM), de deuxièmes valeurs de régulateur de deuxièmes déviations du régulateur lambda sont détectées pour des conditions de pression de clapet d'étranglement stationnaires différentes. Une deuxième fonction de compensation de valeurs de régulateur est déterminée en fonction des conditions de pression de clapet d'étranglement, cette fonction étant approchée au moyen des deuxièmes valeurs de régulateur. Une erreur (ERROR) du collecteur d'admission est identifiée en fonction des fonctions de compensation.
Auch veröffentlicht als
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