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1. (WO2008015049) VORRICHTUNG ZUM STEUERN EINES HYBRIDANTRIEBS
Aktuellste beim Internationalen Büro vorliegende bibliographische Daten   

TranslationÜbersetzung: Original-->Deutsch
Veröff.-Nr.:    WO/2008/015049    Internationale Veröffentlichungsnummer:    PCT/EP2007/055713
Veröffentlichungsdatum: 07.02.2008 Internationales Anmeldedatum: 11.06.2007
IPC:
B60W 20/00 (2006.01), B60W 10/06 (2006.01), B60W 10/08 (2006.01), B60W 10/10 (2006.01)
Anmelder: ROBERT BOSCH GMBH [DE/DE]; Postfach 30 02 20, 70442 Stuttgart (DE) (For All Designated States Except US).
FASSNACHT, Jochen [DE/DE]; (DE) (For US Only).
HINDORF, Kay [DE/DE]; (DE) (For US Only)
Erfinder: FASSNACHT, Jochen; (DE).
HINDORF, Kay; (DE)
Allgemeiner
Vertreter:
ROBERT BOSCH GMBH; Postfach 30 02 20, 70442 Stuttgart (DE)
Prioritätsdaten:
10 2006 036 443.0 04.08.2006 DE
Titel (DE) VORRICHTUNG ZUM STEUERN EINES HYBRIDANTRIEBS
(EN) APPARATUS FOR CONTROLLING A HYBRID DRIVE
(FR) DISPOSITIF DE COMMANDE D'UN GROUPE PROPULSEUR HYBRIDE
Zusammenfassung: front page image
(DE)Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (210) zur Steuerung eines Hybridantriebs (110; 112) eines Fahrzeugs unter Optimierung einer Minimierungsgröße. Der Hybridantrieb (110; 112) umfasst mindestens einen Verbrennungsmotor (116) und mindestens eine Elektromaschine (120) mit mindestens einer Elektromotorfunktion (132) und mindestens einer Generatorfunktion (134) zum Aufladen mindestens eines Energiespeichers (122). Die Vorrichtung (210) ist eingerichtet, um für verschiedene vorgegebene elektrische Leistungen der Elektromaschine (120), für verschiedene vorgegebene Fahrzeuggeschwindigkeiten und für verschiedene vorgegebene Abtriebsleistungen des Hybridantriebs (110; 112) Verbrennungsmotorzieldrehzahlen, Verbrennungsmotorleistungen und die Minimierungsgröße zu ermitteln. Mittels eines Ladereglers (224) wird dann unter Berücksichtigung einer benötigten Bordnetzleistung des Fahrzeugs und eines bekannten Zusammenhangs zwischen Minimierungsgröße und Aufladevorgang des mindestens einen Energiespeichers (122) ein Arbeitspunkt (228) des Hybridantriebs (110; 112) gewählt und der Aufladevorgang des mindestens einen Energiespeichers (122) gesteuert.
(EN)The invention relates to an apparatus (210) for controlling a hybrid drive (110; 112) of a vehicle by optimizing a minimization variable. The hybrid drive (110; 112) comprises at least one internal combustion engine (116) and at least one electrical machine (120) with at least one electric motor function (132) and at least one generator function (134) for charging at least one energy storage means (122). The apparatus (210) is designed to determine target rotation speeds of the internal combustion engine, internal combustion engine powers and the minimization variable for different prespecified electrical powers of the electrical machine (120), for different prespecified vehicle speeds and for different prespecified output drive powers of the hybrid drive (110; 112). A charge controller (224) is then used to select an operating point (228) of the hybrid drive (110; 112) and control the charging process of the at least one energy storage means (122), taking into account a required on-board electrical system power of the vehicle and a known relationship between the minimization variable and the charging process of the at least one energy storage means (122).
(FR)L'invention concerne un dispositif (210) de commande d'un groupe (110; 112) propulseur hybride d'un véhicule en optimisant une grandeur de réduction. Le groupe (110; 112) propulseur hybride comprend au moins un moteur (116) à combustion interne et au moins une machine (120) électrique dotée d'au moins une fonction (132) de moteur électrique et d'au moins une fonction (134) de générateur pour charger au moins un accumulateur (122) d'énergie. Le dispositif (210) est conçu pour déterminer les vitesses de rotation ciblées du moteur à combustion interne, les puissances du moteur à combustion interne et la grandeur de réduction pour différentes puissances électriques prédéfinies de la machine (120) électrique, pour différentes vitesses prédéfinies du véhicule et pour différentes puissances d'entraînement prédéfinies du groupe (110; 112) propulseur hybride. Un point (228) de fonctionnement du groupe (110; 112) propulseur hybride est alors choisi et le processus de charge du ou des accumulateurs (122) d'énergie est commandé au moyen d'un régulateur (224) de charge en tenant compte d'une puissance requise du réseau de bord du véhicule et d'une relation connue entre la grandeur de réduction et le processus de charge du ou des accumulateurs (122) d'énergie.
Designierte Staaten: AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, SV, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MT, NL, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Veröffentlichungssprache: German (DE)
Anmeldesprache: German (DE)