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1. (WO2007042432) ELEKTROHYDRAULISCHE BREMSANLAGE FÜR KRAFTFAHRZEUGE
Aktuellste beim Internationalen Büro vorliegende bibliographische Daten   

TranslationÜbersetzung: Original-->Deutsch
Veröff.-Nr.:    WO/2007/042432    Internationale Veröffentlichungsnummer:    PCT/EP2006/067015
Veröffentlichungsdatum: 19.04.2007 Internationales Anmeldedatum: 04.10.2006
IPC:
B60T 8/40 (2006.01)
Anmelder: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG [DE/DE]; Guerickestrasse 7, 60488 Frankfurt (DE) (For All Designated States Except US).
RIETH, Peter [DE/DE]; (DE) (For US Only).
SCHIEL, Lothar [DE/DE]; (DE) (For US Only).
DRUMM, Stefan, A. [DE/DE]; (DE) (For US Only)
Erfinder: RIETH, Peter; (DE).
SCHIEL, Lothar; (DE).
DRUMM, Stefan, A.; (DE)
Allgemeiner
Vertreter:
CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG; Guerickestrasse 7, 60488 Frankfurt (DE)
Prioritätsdaten:
10 2005 048 437.9 07.10.2005 DE
10 2006 019 040.8 25.04.2006 DE
Titel (DE) ELEKTROHYDRAULISCHE BREMSANLAGE FÜR KRAFTFAHRZEUGE
(EN) ELECTROHYDRAULIC BRAKING SYSTEM FOR MOTOR VEHICLES
(FR) SYSTEME DE FREINAGE ELECTROHYDRAULIQUE POUR VEHICULES AUTOMOBILES
Zusammenfassung: front page image
(DE)Es wird ein elektrohydraulisches Bremssystem für Kraftfahrzeuge vom Typ 'Brake-by-Wire' vorgeschlagen. Das Bremssystem weist u. a. einen mit einem Hauptbremszylinder (2) zusammenwirkenden Wegsimulator (3), sowie eine durch eine hydraulische Pumpe (23) und einen Hochdruckspeicher (21) gebildete Druckquelle auf. Um bei einem Ausfall der elektrohydraulischen Komponenten des Bremssystems eine Abbremsung des Fahrzeuges mit Bremsdrücken zu ermöglichen, die größer sind, als der durch die Muskelkraft des Fahrzeugführers im Hauptbremszylinder vorgegebene Druck, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass in der Wirkungskette zwischen der Druckquelle (20 bzw. 21) und den Radbremsen (7, 8, 9, 10) eine Ventilanordnung (13) sowie mindestens eine Zylinder-Kolben-Anordnung (17, 18) vorgesehen sind, wobei die Ventilanordnung (13) sowohl hydraulisch durch den vom Hauptbrems zylinder (2) bereitgestellten Druck als auch elektrisch steuerbar ausgebildet ist, und wobei die Zylinder- Kolben-Anordnung (17, 18) durch den von der Ventilanordnung (13) bereit gestellten Druck oder den vom Hauptbremszylinder (2) bereit gestellten Druck betätigbar ist.
(EN)The invention relates to an electrohydraulic braking system for motor vehicles of the 'brake-by-wire' type. The braking system comprises, among other things, a path simulator (3) that co-operates with a brake master cylinder (2) and a pressure source that is formed by a hydraulic pump (23) and a high-pressure accumulator (21). The aim of the invention is to facilitate the braking of the vehicle during a failure of the electrohydraulic components of the braking system, using braking pressures that are greater than the pressure that is predetermined in the brake master cylinder by the physical strength of the vehicle driver. To achieve this, the system is equipped with a valve assembly (13) and at least one cylinder-piston assembly (17, 18) in the active chain between the pressure source (20 and 21) and the wheel brakes (7, 8, 9, 10). According to the invention, the valve assembly (13) can be controlled both hydraulically, by the pressure provided by the brake master cylinder (2), and electrically and the cylinder-piston assembly (17, 18) can be actuated by the pressure provided by the valve assembly (13) or the pressure provided by the brake master cylinder (2).
(FR)L'invention concerne un système de freinage électrohydraulique de type freinage électrique conçu pour des véhicules automobiles. Le système de freinage selon l'invention comprend, entre autres, un simulateur de trajectoire (3) qui coopère avec un cylindre de frein principal (2), ainsi qu'une source de pression qui est formée par une pompe hydraulique (23) et un accumulateur de pression (21). L'objectif de cette invention est de permettre le freinage du véhicule, en cas de défaillance des composants électrohydrauliques du système de freinage, avec des forces de freinage qui sont supérieures à la pression prédéterminée dans le cylindre de frein principal par la force musculaire du conducteur. A cet effet, le système est équipé d'un ensemble soupape (13) et d'au moins un ensemble cylindre-piston (17, 18) dans la chaîne active entre la source de pression (20 et 21) et les freins de roue (7, 8, 9, 10). Selon l'invention, l'ensemble soupape (13) peut être commandé haudrauliquement, par la pression fournie par le cylindre de frein principal (2), et électriquement, tandis que l'ensemble cylindre-piston (17, 18) peut être actionné par la pression fournie par l'ensemble soupape (13) ou la pression fournie par le cylindre de frein principal (2).
Designierte Staaten: AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DK, DM, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, LY, MA, MD, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, SV, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, NL, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Veröffentlichungssprache: German (DE)
Anmeldesprache: German (DE)