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1. (WO2007039021) AUTOMATISIERTES KFZ-SCHALTGETRIEBE UND VERFAHREN ZUR SCHALTSTEUERUNG EINES AUTOMATISIERTEN KFZ-SCHALTGETRIEBES
Aktuellste beim Internationalen Büro vorliegende bibliographische Daten   

TranslationÜbersetzung: Original-->Deutsch
Veröff.-Nr.:    WO/2007/039021    Internationale Veröffentlichungsnummer:    PCT/EP2006/008220
Veröffentlichungsdatum: 12.04.2007 Internationales Anmeldedatum: 21.08.2006
Antrag nach Kapitel 2 eingegangen:    25.07.2007    
IPC:
F16H 3/091 (2006.01), F16H 3/12 (2006.01), F16H 37/04 (2006.01)
Anmelder: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG [DE/DE]; 88038 Friedrichshafen (DE) (For All Designated States Except US).
HEINZELMANN, Karl-Fritz [DE/DE]; (DE) (For US Only)
Erfinder: HEINZELMANN, Karl-Fritz; (DE)
Allgemeiner
Vertreter:
ZF FRIEDRICHSHAFEN AG; 88038 Friedrichshafen (DE)
Prioritätsdaten:
10 2005 046 894.2 30.09.2005 DE
Titel (DE) AUTOMATISIERTES KFZ-SCHALTGETRIEBE UND VERFAHREN ZUR SCHALTSTEUERUNG EINES AUTOMATISIERTEN KFZ-SCHALTGETRIEBES
(EN) MOTOR VEHICLE AUTOMATIC GEARBOX AND METHOD FOR THE OPERATION THEREOF
(FR) BOITE DE VITESSES AUTOMATISEE DE VEHICULE A MOTEUR ET PROCEDE POUR COMMANDER UNE BOITE DE VITESSES AUTOMATISEE DE VEHICULE A MOTEUR
Zusammenfassung: front page image
(DE)Automatisiertes Kfz-Schaltgetriebe (1), mit einer Eingangswelle, einer Ausgangswelle und mehreren, selektiv schaltbaren Gängen, wobei die Eingangswelle (Wl ) über eine ein- und ausrückbare Motorkupplung (K) mit einem Antriebsmotor (M) in Verbindung steht. Zur Vermeidung einer Zugkraftunterbrechung während eines Schaltvorgangs ist eine steuerbare Reibungskupplung als Lastschaltkupplung (K5) zur bedarfsweise direkten Verbindung der Eingangswelle (Wl ) mit der Ausgangswelle (W3, WA) vorgesehen. Ein Verfahren zur Schaltsteuerung eines automatisierten Kfz- Schaltgetriebes, wobei bei einem Schaltvorgang die Motorkupplung während des Gangwechsels geschlossen bleibt. Zur Vermeidung einer Zugkraftunterbrechung ist vorgesehen, dass vor dem Auslegen des Lastgangs eine zwischen der Eingangswelle (Wl) und der Ausgangswelle (W3, W4) angeordnete, als steuerbare Reibungskupplung ausgebildete Lastschaltkupplung (K5) zur Drehmomentübernahme zumindest teilweise geschlossen wird, darin der Lastgang ausgelegt wird, nachfolgend der Zielgang synchronisiert und eingelegt wird, und dass abschließend die Lastschaltkupplung (K5) wieder vollständig geöffnet wird.
(EN)The inventive automatic gearbox (1) for a motor vehicle comprises input and output shafts and several selectively switchable gears, wherein the input shaft (W1) is connected to a drive motor (M) by means of an engaging and disengaging engine clutch (K). In order to avoid a traction force interruption during a switching process, a controllable friction clutch is used as a power shift clutch (K5) in such a way that the input (W1) and output (W3, W4) shafts are directly connected when necessary. The invention also relates to a method for controlling a motor vehicle automatic gearbox, wherein the engine clutch is closed during the gear switching. In order to avoid a traction force interruption, prior to releasing a loaded gear, the a power shift coupling (K5), which is embodied in the form of a controllable friction clutch and positioned between the input (W1) and output (W3, W4) shafts, is at least partially closed in such a way that a torque is taken over, the loaded gear is disengaged and afterwards, a target gear is synchronised and engaged before the power shift clutch (R5) is entirely re-opened.
(FR)L'invention concerne une boîte de vitesses automatisée (1) de véhicule à moteur, cette boîte comprenant un arbre d'entrée, un arbre de sortie et plusieurs rapports commutable de manière sélective, l'arbre d'entrée (W1) étant relié à un moteur d'entraînement (M) par un accouplement (K) qui peut être enclenché et débrayé. L'invention vise à éviter l'interruption de la force de traction pendant le passage d'un rapport. A cet effet, un accouplement à friction asservi sert d'embrayage couplable sous charge (K5) pour la mise en liaison directe de l'arbre d'entrée (W1) avec l'arbre de sortie (W3, W4) le cas échéant. La présente invention porte également sur un procédé pour commander une boîte de vitesses automatisée de véhicule à moteur, l'accouplement du moteur restant fermé pendant le changement de vitesse lors d'une commande de commutation. L'invention vise à éviter l'interruption de la force de traction. A cet effet, avant le débrayage du rapport sous charge, un embrayage couplable sous charge, (K5) conçu comme accouplement à friction et disposé entre l'arbre d'entrée (W1) et l'arbre de sortie (W3, W4), est au moins partiellement fermé pour la prise en charge du couple, le rapport sous charge étant alors débrayé, puis le rapport cible synchronisé et enclenché, avant l'ouverture à nouveau complète de l'embrayage couplable sous charge (K5).
Designierte Staaten: AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DK, DM, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, LY, MA, MD, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, SV, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, NL, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Veröffentlichungssprache: German (DE)
Anmeldesprache: German (DE)