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1. WO2006048102 - VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINES SCHUBBETRIEBS EINES HYBRIDFAHRZEUGS SOWIE HYBRIDFAHRZEUG

Veröffentlichungsnummer WO/2006/048102
Veröffentlichungsdatum 11.05.2006
Internationales Aktenzeichen PCT/EP2005/010987
Internationales Anmeldedatum 13.10.2005
Antrag nach Kapitel 2 eingegangen 24.08.2006
IPC
B60K 6/04 2006.01
BArbeitsverfahren; Transportieren
60Fahrzeuge allgemein
KAnordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen; Anordnung oder Einbau mehrerer unterschiedlicher Antriebsmaschinen in Fahrzeugen; Zusatzantriebe für Fahrzeuge; Instrumentenausrüstung oder Armaturenbretter für Fahrzeuge; Anordnungen in Verbindung mit Kühlung, Ansaugleitung, Auspuffleitung oder Brennstoffzufuhr für die Antriebseinheiten in Fahrzeugen
6Anordnung oder Einbau mehrerer unterschiedlicher Antriebsmaschinen zum wechselweisen oder gemeinsamen Antrieb, z.B. Hybrid-Antriebssysteme mit Elektromotoren und Brennkraftmaschinen mit innerer Verbrennung
02Antriebsmaschinen mit Elektromotor und Brennkraftmaschine mit innerer Verbrennung
04mit Energiespeicher
F02D 41/12 2006.01
FMaschinenbau; Beleuchtung; Heizung; Waffen; Sprengen
02Brennkraftmaschinen; mit Heißgas oder Abgasen betriebene Kraftmaschinenanlagen
DSteuern oder Regeln von Brennkraftmaschinen
41Elektrische Steuerung oder Regelung der Zufuhr eines brennbaren Gemisches oder seiner Bestandteile
02Schaltungsanordnungen zum Erzeugen von Steuer- oder Regelsignalen
04Einführung von Korrekturgrößen für besondere Betriebsbedingungen
12für das Verzögern
CPC
B60K 6/48
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
6Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units
20the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
42characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
48Parallel type
B60L 2240/421
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
2240Control parameters of input or output; Target parameters
40Drive Train control parameters
42related to electric machines
421Speed
B60L 2240/445
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
2240Control parameters of input or output; Target parameters
40Drive Train control parameters
44related to combustion engines
445Temperature
B60W 10/06
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
10Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
04including control of propulsion units
06including control of combustion engines
B60W 10/08
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
10Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
04including control of propulsion units
08including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
B60W 20/00
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
20Control systems specially adapted for hybrid vehicles
Anmelder
  • VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT [DE]/[DE] (AllExceptUS)
  • ŠKODA AUTO A.S. [CZ]/[CZ] (AllExceptUS)
  • ZILLMER, Michael [DE]/[DE] (UsOnly)
  • HOLZ, Matthias [DE]/[DE] (UsOnly)
  • POTT, Ekkehard [DE]/[DE] (UsOnly)
  • PROCHAZKA, David [CZ]/[CZ] (UsOnly)
Erfinder
  • ZILLMER, Michael
  • HOLZ, Matthias
  • POTT, Ekkehard
  • PROCHAZKA, David
Gemeinsamer Vertreter
  • VOLKSWAGEN AG
Prioritätsdaten
10 2004 052 786.530.10.2004DE
Veröffentlichungssprache Deutsch (DE)
Anmeldesprache Deutsch (DE)
Designierte Staaten
Titel
(DE) VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINES SCHUBBETRIEBS EINES HYBRIDFAHRZEUGS SOWIE HYBRIDFAHRZEUG
(EN) METHOD FOR CONTROLLING DECELERATION OF A HYBRID VEHICLE AND HYBRID VEHICLE
(FR) PROCEDE DE COMMANDE D'UN REGIME DE DECELERATION D'UN VEHICULE HYBRIDE ET VEHICULE HYBRIDE
Zusammenfassung
(DE)
Verfahren zur Steuerung eines Schubbetriebs eines Hybridfahrzeugs mit einem Verbrennungsmotor (12) und zusätzlich mindestens einem Elektromotor (14) sowie einer Schubabschaltung, die bei Vorliegen eines Schubbetriebs des Fahrzeugs eine Unterbrechung einer Kraftstoffzufuhr des Verbrennungsmotors (12) bewirkt und bei Erreichen oder Unterschreiten einerWiedereinsetzdrehzahl (n_mot,WE) des Verbrennungsmotors (12) eine Wiedereinsetzung der Kraftstoffzufuhr bewirkt. Es ist vorgesehen, dass zumindest bei betriebswarmen Verbrennungsmotor (12) die Wiedereinsetzung der Kraftstoffzufuhr bei einer Wiedereinsetzdrehzahl (n_mot,WE) von höchstens 200 min-1, insbesondere höchstens 100 min-1 oberhalb einer Leerlaufdrehzahl (n_mot,LL) des Verbrennungsmotors (12) erfolgt. Vorzugsweise liegt die erfindungsgemäße Wiedereinsetzdrehzahl (n_mot,WE) sogar im Bereich der Leerlaufdrehzahl (n_mot,LL) oder nur knapp über dieser. Die erfindungsgemäße Wiedereinsetzdrehzahl (n_mot,WE) ist damit deutlich gegenüber üblichen Wiedereinsetzdrehzahlen abgesenkt und bewirkt eine Verlängerung der Schubabschaltungsphasen und damit eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs.
(EN)
The invention relates to a method for controlling deceleration of a hybrid vehicle comprising an internal combustion engine (12) and also at least one electromotor (14) and a deceleration fuel cut-off device which interrupts the supply of fuel of the internal combustion engine (12) when the vehicle is decelerated, and re-establishes the supply of fuel when a re-established rotational speed (n_mot,WE) of the internal combustion engine (12) is reached or exceeded. According to the invention, at least when the internal combustion engine (12) is at the operational temperature, the supply of fuel is re-established at a re-established rotational speed (n_mot,WE) of a maximum of 200 min-1, in particular a maximum of 100 min-1 above an idle speed (n_mot,LL) of the internal combustion engine (12). Preferably, the inventive re-established rotational speed (n_mot,WE) is located on the plane of the idle speed (n_mot,LL) or just above. The inventive re-established rotational speed (n_mot,WE) is significantly reduced in relation to common re-established rotational speeds and carries out an extension of the deceleration fuel cut-off phases and therefor reduces the consumption of fuel.
(FR)
L'invention concerne un procédé de commande d'un régime de décélération d'un véhicule hybride, ce véhicule hybride comprenant un moteur à combustion (12) et au moins un moteur électrique (14) ainsi qu'un dispositif de coupure d'injection en décélération qui interrompt l'alimentation en carburant du moteur à combustion (12) en présence d'un régime de décélération et rétablit cette alimentation lorsque le régime du moteur à combustion (12) est inférieur ou égal à un régime de rétablissement (n_mot,WE). Selon l'invention, au moins lorsque le moteur à combustion (12) est à la température de fonctionnement, le rétablissement de l'alimentation en carburant est effectué à un régime de rétablissement (n_mot,WE) de 200 min-1 maximum, en particulier 100 min-1 maximum au-dessus d'une vitesse à vide (n_mot,LL) du moteur à combustion (12). Le régime de rétablissement (n_mot,WE) selon l'invention se trouve de préférence dans la plage de la vitesse à vide (n_mot,LL) ou juste au-dessus de celle-ci. Ce régime de rétablissement (n_mot,WE) est ainsi nettement réduit par rapport aux régimes de rétablissement habituels et il entraîne un allongement des phases de coupure d'injection en décélération et donc une réduction de la consommation de carburant.
Aktuellste beim Internationalen Büro vorliegende bibliographische Daten