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1. (WO2006032318) EINLEGEN EINES ANFAHRGANGS BEI EINEM AUTOMATISIERTEN SYNCHRONGETRIEBE
Aktuellste beim Internationalen Büro vorliegende bibliographische Daten   

Veröff.-Nr.: WO/2006/032318 Internationale Anmeldenummer PCT/EP2005/007697
Veröffentlichungsdatum: 30.03.2006 Internationales Anmeldedatum: 15.07.2005
Antrag nach Kapitel 2 eingegangen: 21.07.2006
IPC:
B60W 30/18 (2012.01) ,B60W 10/10 (2012.01) ,B60W 10/18 (2012.01)
Anmelder: EBNER, Otto[DE/DE]; DE (UsOnly)
JÄGER, Thomas[DE/DE]; DE (UsOnly)
SCHNEIDER, Florian[DE/DE]; DE (UsOnly)
ZF FRIEDRICHSHAFEN AG[DE/DE]; 88038 Friedrichshafen, DE (AllExceptUS)
Erfinder: EBNER, Otto; DE
JÄGER, Thomas; DE
SCHNEIDER, Florian; DE
Allgemeiner
Vertreter:
ZF FRIEDRICHSHAFEN AG; 88038 Friedrichshafen, DE
Prioritätsdaten:
10 2004 045 829.422.09.2004DE
Titel (EN) PLACING AN AUTOMATIC SYNCHRONIZED TRANSMISSION INTO A STARTING SPEED
(FR) MISE EN PLACE D'UNE VITESSE DE DEMARRAGE DANS UNE BOITE DE VITESSE AUTOMATIQUE SYNCHRONISEE
(DE) EINLEGEN EINES ANFAHRGANGS BEI EINEM AUTOMATISIERTEN SYNCHRONGETRIEBE
Zusammenfassung: front page image
(EN) The invention relates to a method for operating an automatic synchronized transmission (1) with a countershaft design for motor vehicles, comprising a countershaft (4), which is mounted parallel to an input shaft (2) and to an output shaft (3), during which the input shaft (2) and output shaft (3), together with the countershaft (4), are or can be connected in a drive-effective manner to one another via gear pairs, and during which at least one coupling and synchronizing device (30, 30', 30'', 30''') is provided for at least one idler gear (10', 12', 14', 16', 18', 20') of the transmission (1) whereby enabling the at least one idler gear to be connected in a rationally fixed manner to a transmission shaft (3). The invention is characterized in that when the motor vehicle is at a standstill and when placing the transmission into a starting speed, a torque of the countershaft (4) is not reduced in a drive-effective manner. As a result, no unwanted accelerations of the vehicle occur when placing the transmission into the starting speed. The invention also relates to a device for carrying out the aforementioned method.
(FR) L'invention concerne un procédé pour faire fonctionner une boîte de vitesse automatique synchronisée (1) dans la fabrication de transmission intermédiaire pour des véhicules, comprenant un arbre de transmission intermédiaire (4) disposé de manière parallèle à un arbre d'entrée (2) et à un arbre de sortie (3). Selon le procédé, l'arbre d'entrée (2) et l'arbre de sortie (3) sont reliés ou peuvent être reliés, de manière à fonctionner, à l'arbre de transmission intermédiaire (4) par l'intermédiaire de paires d'engrenages. La boîte de vitesse comprend au moins un dispositif de synchronisation et de couplage (30, 30', 30', 30' ) pour un pignon fou (10', 12', 14', 16', 18', 20') de la boîte de vitesse (1), dont l'aide permet de relier un pignon fou à un arbre de transmission (3) de manière fixe. Ledit procédé est caractérisé en ce qu'un moment de couple de l'arbre de transmission intermédiaire (4) n'est pas démonté de manière à assurer l'entraînement, lors de l'arrêt du véhicule et de la mise en place d'une vitesse de démarrage. A cet effet, aucune accélération du véhicule non souhaitée apparaît lors de la mise en place d'une vitesse de démarrage. L'invention concerne également un dispositif permettant de réaliser le procédé de l'invention.
(DE) Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines automatisierten Synchrongetriebes (1) in Vorgelegebauweise für Kraftfahrzeuge, mit einer zu einer Eingangswelle (2) und einer Ausgangswelle (3) parallel angeordneten Vorgelegewelle (4), bei dem die Eingangswelle (2) und die Ausgangswelle (3) mit der Vorgelegewelle (4) über Zahnradpaare antriebswirksam miteinander in Verbindung stehen bzw. miteinander verbindbar sind, und bei dem wenigstens eine Koppel- und Synchronisationsvorrichtung (30, 30', 30', 30'') für wenigstens ein Losrad (10', 12', 14', 16', 18', 20') des Getriebes (1) vorhanden ist, mit deren Hilfe das wenigstens eine Losrad mit einer Getriebewelle (3) drehfest verbindbar ist, welches dadurch gekennzeichnet ist, dass beim Stillstand des Kraftfahrzeugs und Einlegen eines Anfahrgangs ein Drehmoment der Vorgelegewelle (4) nicht antriebswirksam abgebaut wird. Dadurch wird erreicht, dass beim Einlegen des Anfahrgangs keine ungewollten Fahrzeugbeschleunigungen auftreten. Die Erfindung betrifft auch eine Vorrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens.
Designierte Staaten: AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DK, DM, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KP, KR, KZ, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, MA, MD, MG, MK, MN, MW, MX, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, YU, ZA, ZM, ZW
African Regional Intellectual Property Organization (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasische Patentorganisation (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Europäisches Patentamt (EPO) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, NL, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
Veröffentlichungssprache: Deutsch (DE)
Anmeldesprache: Deutsch (DE)