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1. (WO2006005299) LUFTFEDER-SCHWINGUNGSDÄMPFERBAUEINHEIT
Aktuellste beim Internationalen Büro vorliegende bibliographische Daten   

TranslationÜbersetzung: Original-->Deutsch
Veröff.-Nr.:    WO/2006/005299    Internationale Veröffentlichungsnummer:    PCT/DE2005/001159
Veröffentlichungsdatum: 19.01.2006 Internationales Anmeldedatum: 01.07.2005
IPC:
B60G 15/14 (2006.01), F16F 9/084 (2006.01)
Anmelder: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG [DE/DE]; 88038 Friedrichshafen (DE) (For All Designated States Except US).
BRUNNEKE, Hans-Gerd [DE/DE]; (DE) (For US Only).
LÖSCHE, Christian [DE/DE]; (DE) (For US Only)
Erfinder: BRUNNEKE, Hans-Gerd; (DE).
LÖSCHE, Christian; (DE)
Prioritätsdaten:
10 2004 032 411.5 02.07.2004 DE
Titel (DE) LUFTFEDER-SCHWINGUNGSDÄMPFERBAUEINHEIT
(EN) PNEUMATIC SPRING-VIBRATION DAMPER UNIT
(FR) MODULE AMORTISSEUR PNEUMATIQUE
Zusammenfassung: front page image
(DE)Es wird eine Luftfeder-Schwingungsdämpferbaueinheit für die Abfederung von Rädern und Fahrwerksbauteilen von Kraftfahrzeugen mit einer variablen, durch einen Rollbalg begrenzten Luftkammer, bei der der Rollbalg zwischen einer ersten, karosserieseitig festgelegten, mit einem Schwingungsdämpfersystem versehenen Baugruppe und einer zweiten, am Fahrwerk des Kraftfahrzeuges festgelegten und mit diesen beweglichen Baugruppe angeordnet ist, und mit einer die erste karosserieseitige Baugruppe und die zweite fahrwerkseitige Baugruppe verbindenden Kolbenstange, welche an ihrem karosserieseitigen freien Ende mittels eines Kolbens längsverschieblich im Innenraum eines Zylinderrohres des Schwingungsdämpfersystems aufgenommen ist, vorgestellt, bei der erfindungsgemäss die Kolbenstange (8) innerhalb des Zylinderrohres (6) des Schwingungsdämpfersystems (2) längs verschieblich mittels einer Schwenklageranordnung (13) geführt ist, welche Winkelausschläge der Kolbenstangenlängsachse zur Mittellängsachse (18) des Zylinderrohres (6) ermöglicht, und dass zwischen Kolbenstange (8) und Kolben (9) ein Verbindungselement (10) angeordnet ist, welches an Kolbenstange (8) und Kolben (9) mittels jeweils einer Kugelgelenkbaueinheit (11, 12) festgelegt ist.
(EN)Disclosed is a pneumatic spring-vibration damper unit for absorbing shocks on wheels and chassis parts of motor vehicles. Said pneumatic spring-vibration damper unit comprises a variable air chamber delimited by a rolling bellows which is disposed between a first subassembly that is fixed to the vehicle body and is provided with a vibration damper system and a second subassembly that is fixed to the vehicle chassis and is movable therewith. The inventive pneumatic spring-vibration damper unit further comprises a piston rod which connects the first subassembly located at the vehicle body end and the second subassembly located at the chassis end and whose free end located at the vehicle body end is accommodated inside a cylinder tube of the vibration damper system so as to be longitudinally movable by means of a piston. According to the invention, the piston rod (8) is guided within the cylinder tube (6) of the vibration damper system (2) so as to be longitudinally movable with the aid of a drag bearing arrangement (13) that allows the longitudinal axis of the piston rod to be angularly deflected relative to the central longitudinal axis (18) of the cylinder tube (6) while a joining element (10) which is fastened to the piston rod (8) and the piston (9) by means of one respective ball-and-socket joint unit (11, 12) is positioned between the piston rod (8) and the piston (9).
(FR)L'invention concerne un module amortisseur pneumatique servant à équiper d'une suspension les roues ou les composants de châssis de véhicules automobiles. Ce module présente: une chambre à air variable, délimitée par un soufflet tubulaire placé entre un premier module, fixé côté carrosserie, pourvu d'un système amortisseur, et un deuxième module, fixé sur le châssis du véhicule automobile et pouvant se déplacer avec le châssis; et une tige de piston raccordant le premier module, côté carrosserie, et le deuxième module côté châssis, ladite tige de piston étant logée, au niveau de son extrémité libre côté carrosserie, dans la chambre intérieure d'un tube cylindrique du système amortisseur, de manière à pouvoir coulisser longitudinalement au moyen d'un piston. Selon l'invention, la tige de piston (8) est guidée à l'intérieur du tube cylindrique (6) du système amortisseur (2) de manière à pouvoir coulisser longitudinalement au moyen d'un système de palier pivotant (13) qui permet des déplacements angulaires de l'axe longitudinal de la tige de piston par rapport à l'axe longitudinal médian (18) du tube cylindrique (6). Un élément de raccordement (10), situé entre la tige de piston (8) et le piston (9), est fixé sur la tige de piston (8) et le piston (9) respectivement au moyen d'un module rotule (11, 12).
Designierte Staaten: AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DK, DM, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KP, KR, KZ, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, MA, MD, MG, MK, MN, MW, MX, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, YU, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, NL, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Veröffentlichungssprache: German (DE)
Anmeldesprache: German (DE)