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1. (WO2005100768) VERFAHREN ZUM BETRIEB EINER BRENNKRAFTMASCHINE MIT KRAFTSTOFFDIREKTEINSPRITZUNG
Aktuellste beim Internationalen Büro vorliegende bibliographische Daten   

TranslationÜbersetzung: Original-->Deutsch
Veröff.-Nr.:    WO/2005/100768    Internationale Veröffentlichungsnummer:    PCT/EP2005/003414
Veröffentlichungsdatum: 27.10.2005 Internationales Anmeldedatum: 01.04.2005
IPC:
F02D 41/00 (2006.01), F02D 41/30 (2006.01), F02D 41/40 (2006.01)
Anmelder: DAIMLERCHRYSLER AG [DE/DE]; Epplestrasse 225, 70567 Stuttgart (DE) (For All Designated States Except US).
LUX, Christoph [DE/DE]; (DE) (For US Only).
OECHSLE, Michael [DE/DE]; Gerhardtstrasse 17, 71063 Sindelfingen (DE) (For US Only)
Erfinder: LUX, Christoph; (DE)
Vertreter: KREISER, André, Manfred; DaimlerChrysler AG, Intellectual Property Management, IPM-C106, 70546 Stuttgart (DE)
Prioritätsdaten:
10 2004 017 989.1 14.04.2004 DE
Titel (DE) VERFAHREN ZUM BETRIEB EINER BRENNKRAFTMASCHINE MIT KRAFTSTOFFDIREKTEINSPRITZUNG
(EN) METHOD FOR OPERATING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH DIRECT FUEL INJECTION
(FR) PROCEDE POUR FAIRE FONCTIONNER UN MOTEUR A COMBUSTION A INJECTION DIRECTE DE CARBURANT
Zusammenfassung: front page image
(DE)Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine,(10) mit Kraftstoffdirekteinspritzung bei hohen Restgasraten oder sehr magerem Ladungsgemisch. Zunächst wird eine Voreinspritzung (MH) einer ersten Kraftstoffmenge in einem Ansaughub der Brennkraftmaschine (10) in den Brennraum (18) eingespritzt, mit welcher im Wesentlichen in dem gesamten Brennraum (18) ein homogenes, mageres Kraftstoff-Luft-Gemisch (&lgr; > 1) gebildet wird, und anschliessend wird eine Haupteinspritzung (Ms) einer zweiten Kraftstoffmenge,unmittelbar vor dem Zündzeitpunkt (ZT) in den Brennrauf (18) eingespritzt, mit welcher im Bereich der Zündkerze (26) ein geschichtetes, fettes Kraftstoff-Luft-Gemisch (&lgr; < 1) gebildet wird. Auf diese Weise wird die Verbrennung bei hohen Restgasraten im Brennraum (18) durch externe Abgasrückführung oder interne Abgasrückhaltung oder bei einem sehr mageren Ladungsgemisch stabilisiert, sodass die durch diese Betriebsarten erzielte Kraftstoffersparnis optimiert werden kann.
(EN)The invention relates to a method for operating a spark-ignition internal combustion engine (10) with direct fuel injection with high residual gas rates or very lean charge mixture. Initially, a first amount of fuel is pre-injected (MH) into the combustion chamber (18) in an induction stroke of the internal combustion engine (10), enabling a homogeneous, lean fuel-air mixture (&lgr; > 1) to be formed essentially inside the entire combustion chamber (18), and then a second amount of fuel is injected into the combustion chamber (18) in the form of a main injection (MS) in a working stroke of the internal combustion engine directly before the moment of ignition (ZT) enabling a layered fat fuel-air mixture (&lgr; < 1) to be formed in the region of the spark plug (26). This enables combustion to be stabilized with high residual gas rates in the combustion chamber (18) by external reconduction of exhaust gas or by internal retention of exhaust gas or with a very lean charge mixture in order to optimize feul savings obtained by said modes.
(FR)L'invention concerne un procédé pour faire fonctionner un moteur à combustion (10) à allumage commandé et à injection directe de carburant avec des taux de gaz résiduels élevés ou un mélange de charge très pauvre. Selon l'invention, une préinjection (MH) d'une première quantité de carburant est effectuée dans la chambre de combustion (18) lors d'une course d'admission du moteur à combustion (10), cette préinjection permettant d'obtenir sensiblement dans toute la chambre de combustion (18) un mélange air-carburant pauvre homogène ($g(l) > 1), puis une injection principale (MS) d'une seconde quantité de carburant est effectuée dans la chambre de combustion (18) directement avant le point d'allumage (ZT), cette injection principale permettant d'obtenir au voisinage de la bougie d'allumage (26) un mélange air-carburant riche stratifié ($g(l) < 1). De cette manière, la combustion peut être stabilisée avec des taux de gaz résiduels élevés dans la chambre de combustion (18) par un recyclage externe des gaz d'échappement ou une retenue interne des gaz d'échappement ou avec un mélange de charge très pauvre, l'économie de carburant obtenue grâce à ces modes de fonctionnement pouvant ainsi être optimisée.
Designierte Staaten: AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KP, KR, KZ, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, MA, MD, MG, MK, MN, MW, MX, MZ, NA, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, YU, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, MC, NL, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Veröffentlichungssprache: German (DE)
Anmeldesprache: German (DE)