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1. (WO2005100767) VERFAHREN ZUM BETRIEB EINER BRENNKRAFTMASCHINE MIT KRAFTSTOFFDIREKTEINSPRITZUNG
Aktuellste beim Internationalen Büro vorliegende bibliographische Daten   

TranslationÜbersetzung: Original-->Deutsch
Veröff.-Nr.:    WO/2005/100767    Internationale Veröffentlichungsnummer:    PCT/EP2005/003413
Veröffentlichungsdatum: 27.10.2005 Internationales Anmeldedatum: 01.04.2005
IPC:
F02D 41/02 (2006.01), F02D 41/06 (2006.01), F02D 41/40 (2006.01)
Anmelder: DAIMLERCHRYSLER AG [DE/DE]; Epplestrasse 225, 70567 Stuttgart (DE) (For All Designated States Except US).
KÖHLER, Bernd [DE/DE]; (DE) (For US Only).
LUX, Christoph [DE/DE]; (DE) (For US Only).
OECHSLE, Michael [DE/DE]; (DE) (For US Only).
PLATZEK, Oliver [DE/DE]; (DE) (For US Only)
Erfinder: KÖHLER, Bernd; (DE).
LUX, Christoph; (DE).
OECHSLE, Michael; (DE).
PLATZEK, Oliver; (DE)
Vertreter: KREISER, André, Manfred; DaimlerChrysler AG, Intellectual Property Management, IPM - C106, 70546 Stuttgart (DE)
Prioritätsdaten:
10 2004 017 988.3 14.04.2004 DE
Titel (DE) VERFAHREN ZUM BETRIEB EINER BRENNKRAFTMASCHINE MIT KRAFTSTOFFDIREKTEINSPRITZUNG
(EN) METHOD FOR OPERATING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH DIRECT FUEL INJECTION
(FR) PROCEDE POUR FAIRE FONCTIONNER UN MOTEUR A COMBUSTION A INJECTION DIRECTE DE CARBURANT
Zusammenfassung: front page image
(DE)Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine (10) mit Kraftstoffdirekteinspritzung. Nach dem Kaltstart der Brennkraftmaschine (10) wird zunächst eine Voreinspritzung (MH) einer ersten Kraftstoffmenge in einem Ansaughub der Brennkraftmaschine (10) in den Brennraum (18) eingespritzt, mit welcher im Wesentlichen in dem gesamten Brennraum (18) ein homogenes, mageres Kraftstoff-Luft-Gemisch (&lgr; > 1) gebildet wird, und anschliessend wird eine Haupteinspritzung (MS) einer zweiten Kraftstoffmenge in einem Arbeitshub der Brennkraftmaschine unmittelbar vor dem Zündzeitpunkt (ZT) in den Brennraum (18) eingespritzt, mit welcher im Bereich der Zündkerze (26) ein geschichtetes, fettes Kraftstoff-Luft­-Gemisch (&lgr; < 1) gebildet wird. Dabei wird die Haupteinspritzung (MS) als Mehrfacheinspritzung mit mehreren Schichteinspritzungen in zeitlich kurzer Abfolge durchgeführt. Auf diese Weise werden die Schadstoffemissionen sowie der Kraftstoffverbrauch nach dem Kaltstart reduziert, und gleichzeitig kann auf eine konstruktiv aufwendige Sekundärlufteinblasung verzichtet werden.
(EN)The invention relates to a method for operating a spark-ignition internal combustion engine (10) with direct fuel injection. After a cold start of the internal combustion engine (10), a first amount of fuel is pre-injected (MH) into the combustion chamber (18) in an induction stroke of the internal combustion engine (10), enabling a homogeneous, lean fuel-air mixture (&lgr; > 1) to be formed essentially inside the entire combustion chamber (18), and a second amount of fuel is injected into the combustion chamber (18) in the form of a main injection (MS) in a working stroke of the internal combustion engine directly before the moment of ignition (ZT) enabling a layered fat fuel-air mixture (&lgr; < 1) to be formed in the region of the spark plug (26). The main injection (MS) is carried out in the form of a multiple injection with several layered injections over a short time interval. This enables the emission of noxious substances and fuel consumption to be reduced after a cold start and makes it possible to avoid a constructively complex secondary air injection.
(FR)L'invention concerne un procédé pour faire fonctionner un moteur à combustion (10) à allumage commandé et à injection directe de carburant. Selon l'invention, après le démarrage à froid du moteur à combustion (10), une préinjection (MH) d'une première quantité de carburant est effectuée dans la chambre de combustion (18) lors d'une course d'admission du moteur à combustion (10), cette préinjection permettant d'obtenir sensiblement dans toute la chambre de combustion (18) un mélange air-carburant pauvre homogène ($g(l) > 1), puis une injection principale (MS) d'une seconde quantité de carburant est effectuée dans la chambre de combustion (18) lors d'une course de travail du moteur à combustion directement avant le point d'allumage (ZT), cette injection principale permettant d'obtenir au voisinage de la bougie d'allumage (26) un mélange air-carburant riche stratifié ($g(l) < 1). L'injection principale (MS) est réalisée sous la forme d'une injection multiple à plusieurs injections en couches à de courts intervalles. Ce procédé permet ainsi de réduire les émissions de substances nocives et la consommation de carburant après le démarrage à froid tout en faisant l'économie d'une injection pneumatique secondaire de construction complexe.
Designierte Staaten: AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KP, KR, KZ, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, MA, MD, MG, MK, MN, MW, MX, MZ, NA, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, YU, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, MC, NL, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Veröffentlichungssprache: German (DE)
Anmeldesprache: German (DE)