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1. (WO2005100130) LENKSYSTEM
Aktuellste beim Internationalen Büro vorliegende bibliographische Daten   

TranslationÜbersetzung: Original-->Deutsch
Veröff.-Nr.:    WO/2005/100130    Internationale Veröffentlichungsnummer:    PCT/EP2005/003354
Veröffentlichungsdatum: 27.10.2005 Internationales Anmeldedatum: 31.03.2005
IPC:
B62D 5/00 (2006.01), B62D 6/00 (2006.01)
Anmelder: DAIMLERCHRYSLER AG [DE/DE]; Epplestrasse 225, 70567 Stuttgart (DE) (For All Designated States Except US).
AMMON, Dieter [DE/DE]; (DE) (For US Only).
DECKER, Michael [DE/DE]; (DE) (For US Only)
Erfinder: AMMON, Dieter; (DE).
DECKER, Michael; (DE)
Vertreter: PFEFFER, Frank; DaimlerCrysler AG, Intellectual Property Management, IPM - C106, 70546 Stuttgart (DE)
Prioritätsdaten:
10 2004 017 987.5 14.04.2004 DE
10 2004 025 554.7 25.05.2004 DE
Titel (DE) LENKSYSTEM
(EN) STEERING SYSTEM
(FR) SYSTEME DE DIRECTION
Zusammenfassung: front page image
(DE)Die Erfindung betrifft ein Lenksystem (1) eines Fahrzeugs, mit einem Lenkrad (2), das über eine Lenksäule (3) mit den lenkbaren Fahrzeugrädern (11) mechanisch verbunden ist. Zur Erzeugung einer Überlagerungsgröße (U) ist ein Fahrer unabhängig durch eine Steuereinrichtung (25) ansteuerbarer Überlagerungssteller (26) vorgesehen. Eine Überlagerungseinrichtung (6) überlagert eine die Lenkbetätigung des Lenkrades (2) beschreibende Lenkradgröße (&dgr;H) und die Überlagerungsgröße (U) zu einer Ausgangsgröße. Ein Lenkaktuator (19) stellt ei­nen Lenkwinkel (&dgr;L) an den lenkbaren Fahrzeugrädern (20) in Abhängigkeit von der Ausgangsgröße ein. Ferner ist eine Stelleinrichtung (27) vorgesehen, die zur Erzeugung eines auf die Lenksäule einwirkenden Stelleinrichtungshaltemoments (MS) durch die Steuereinrichtung (25) angesteuert wird. Die Stelleinrichtung (27) weist zwei in Reibungskontakt bringbare Reibungselemente auf, wobei das Stelleinrichtungshaltemoment (MH) veränderbar ist und durch von der zwischen den beiden Reibungselementen erzeugten Reibungskraft abhängt. Das bei einem Fahrer unabhängigen Lenkeingriff auf das Lenkrad (2) zurück wirkende Rückwirkungsmoment (MR) kann durch das Stelleinrichtungshaltemoment (MH) reduziert oder kompensiert werden.
(EN)A steering system (1) for a vehicle has a steering wheel (2) mechanically connected to the steerable vehicle wheels (11) by a steering column (3). In order to generate a superimposed value (U), a superimposed value generator (26) independently controllable by a controller (25) is available to the driver. A superimposition device (6) superimposes a steering wheel variable (&dgr;H) and the superimposed value (U) to form an output value. A steering actuator (19) sets a steering angle (&dgr;L) of the steerable vehicle wheels (20) as a function of the output value. Moreover, a regulator (27) is controlled by the controller (25) so as to generate a holding moment (MS) that acts upon the steering column. The regulator (27) has two friction elements which can be brought into frictional contact, the holding moment (MH) being variable and dependent on the frictional force generated between the two frictional elements. A feedback moment (MR) supplied to the driver in the event of an independent steering action upon the steering wheel (2) can be reduced or compensated by the holding moment (MH) generated by the regulator.
(FR)L'invention concerne le système de direction (1) d'un véhicule, ce système comprenant un volant (2) relié mécaniquement aux roues motrices (11) du véhicule par une colonne de direction (3). Un régulateur de superposition (26) indépendant du pilote et commandé par un dispositif de commande (25) génère une grandeur de superposition (U). Un dispositif de superposition (6) superpose une grandeur relative au volant ($g(d)H) décrivant le braquage du volant (2) et la grandeur de superposition (U) pour former une grandeur de sortie. Un actionneur de direction (19) règle un angle de braquage ($g(d)L) sur les roues motrices (11) du véhicule en fonction de la grandeur de sortie. En outre, un dispositif de réglage (27) est commandé par le dispositif de commande (25) pour générer un couple d'arrêt (MS) du dispositif de réglage agissant sur la colonne de direction. Le dispositif de réglage (27) comporte deux éléments de friction pouvant être mis en contact par frottement, le couple d'arrêt (MH) du dispositif de réglage pouvant être modifié et étant dépendant de la force de frottement générée entre les deux éléments de friction. Le couple d'arrêt (MH) du dispositif de réglage permet de réduire ou de compenser le couple de réaction (MR) rétroagissant sur le volant (2) en cas d'intervention directionnelle indépendante du pilote.
Designierte Staaten: AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KP, KR, KZ, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, MA, MD, MG, MK, MN, MW, MX, MZ, NA, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, YU, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, MC, NL, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Veröffentlichungssprache: German (DE)
Anmeldesprache: German (DE)