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1. WO2005054644 - ROTATIONSMOTOR UND/ODER ROTATIONSKOMPRESSOR

Als nichtig betrachtet:  23.08.2005
Veröffentlichungsnummer WO/2005/054644
Veröffentlichungsdatum 16.06.2005
Internationales Aktenzeichen PCT/DE2003/003983
Internationales Anmeldedatum 04.12.2003
IPC
F01C 1/44 2006.01
FMaschinenbau; Beleuchtung; Heizung; Waffen; Sprengen
01Kraft- und Arbeitsmaschinen oder Kraftmaschinen allgemein; Kraftanlagen allgemein; Dampfkraftmaschinen
CRotationskolben- oder Schwenkkolbenmaschinen, Rotationskolben- oder Schwenkkolbenkraftmaschinen
1Rotationskolbenmaschinen
30mit gemischtem Eingriff, d.h. mit zwei oder mehr Eingriffsarten der Gruppen F01C1/02 , F01C1/08 , F01C1/22 und F01C1/24216
40mit Eingriff nach F01C1/08 oder F01C1/2285
44mit am inneren Eingriffskörper drehschwingend gelagertem Leistungs- oder Absperrteil
F01C 11/00 2006.01
FMaschinenbau; Beleuchtung; Heizung; Waffen; Sprengen
01Kraft- und Arbeitsmaschinen oder Kraftmaschinen allgemein; Kraftanlagen allgemein; Dampfkraftmaschinen
CRotationskolben- oder Schwenkkolbenmaschinen, Rotationskolben- oder Schwenkkolbenkraftmaschinen
11Kombinationen mehrerer Rotations- oder Schwenkkolbenmaschinen
CPC
F01C 1/44
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
CROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
1Rotary-piston machines or engines
30having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members
40having the movement defined in group F01C1/08 or F01C1/22 and having a hinged member
44with vanes hinged to the inner member
F01C 11/004
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
CROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
11Combinations of two or more machines or engines, each being of rotary-piston or oscillating-piston type
002of similar working principle
004and of complementary function, e.g. internal combustion engine with supercharger
Anmelder
  • SCHILLING, Rainer [DE]/[DE]
Erfinder
  • SCHILLING, Rainer
Prioritätsdaten
Veröffentlichungssprache Deutsch (DE)
Anmeldesprache Deutsch (DE)
Designierte Staaten
Titel
(DE) ROTATIONSMOTOR UND/ODER ROTATIONSKOMPRESSOR
(EN) ROTARY CYLINDER AND/OR COMPRESSOR ENGINE
(FR) MOTEUR A CYLINDRES ROTATIFS ET/OU COMPRESSEUR
Zusammenfassung
(DE)
Der Rotationsmotor besteht aus einer zylindrischen Brennkammer (1), in der kontinuierlich die Verbrennung des Treibmittels unter hohem Druck stattfindet. Diese Brennkammer (1) wird durch einen mit dem Rotor (11) verbundenen Verteiler (15) umschlossen, der wiederum durch einen weiteren als Stator (30) bezeichneten Hohlzylinder eingefasst wird, in dem die notwendigen Funktionssteuerungen, das Kühlsystem und die Schmiermittelzuführung untergebracht sind. Die Brennkammer (1) und der Stator (30) bilden das statische Element des Motors. Um den Stator (30) ist ein weiterer als Rotor (11) bezeichneter Hohlzylinder gelegt, in dem die Antriebs (10) - und Kompressionskammern (4) untergebracht sind. Dieser Rotor (11) ist das Antriebselement des Motors. Das in der Brennkammer (1) gewonnene Antriebsvolumen wird, anders als bei der Turbine, über Treibgaskanäle (32) dem Rotor (11) zugeführt und in einzelnen geschlossenen Antriebskammern (10) gleich in Rotationsbewegung ohne Kurbelwelle umgesetzt. Ein im Stator (30) versenkbares Antriebswiderlager (14) und die geschlossene Antriebskammer (10) im Rotor (11) sorgen dafür, dass das Expansionsvolumen die Antriebskammern (10) in die Rotationsbewegung bringt. Ebenfalls in dem Rotor (11) untergebrachte Kompressionskammern (4) führen der Brennkammer (1) synchron und drehzahlabhängig über eine Druckkammer (6) die erforderliche komprimierte Verbrennungsluft zu. Ersatzweise kann für die Kompressionskammern (4) ein Kompressor bekannter Bauart eingesetzt werden. De kann auch alleine a r Kompressionsteil 1s Kompressor eingesetzt werden, wenn der Rotor (11) über einen externen Antrieb in Rotation gebracht wird. Die Abbildung Nr.4.3 wird als Zuordnung zur Zusammenfassung gewählt.
(EN)
The invention concerns a rotary cylinder engine comprising a cylindrical combustion chamber (1), wherein the fuel burns continuously under high pressure. Said combustion chamber (1) is surrounded by a distributor (15), which is connected to the rotor (11) itself inserted into another hollow cylinder called stator (30), wherein are housed the necessary operating controls, the cooling system and the lubricant supply. The combustion chamber (1) and the stator (30) constitute the engine static unit. Around the stator (30) is another hollow cylinder called rotor (11), wherein are mounted the control (10) and compression (4) chambers, the rotor (11) being the driving member of the engine. The driving volume generated by the combustion chamber (1), in contrast to a turbine, is brought to the rotor (11) through fuel gas conduits (32) and immediately converted into a rotary movement without crankshaft in each of the closed control chambers (10). A driving counter-bearing (14) embedded in the stator (30) and the closed control chamber (10) in the rotor (11) cause the expansion volume to drive the control chambers (10) in rotation. The compression chambers (4) likewise mounted in the rotor (11) synchronously feed the combustion chamber (1) with required combustion air, based on the operating conditions and via a pressure chamber (6). The compression chambers (4) can alternately be provided with a current type compressor. The compression element can also be used alone as compressor when the rotor (11) is rotated by external drive.
(FR)
L'invention concerne un moteur à cylindres rotatifs comportant une chambre de combustion (1) cylindrique, dans laquelle le carburant brûle en continu sous haute pression. Cette chambre de combustion (1) est entourée d'un distributeur (15), qui est relié au rotor (11) et lui-même inséré dans un autre cylindre creux désigné sous le terme de stator (30), dans lequel sont logés les commandes de fonctionnement nécessaires, le système de refroidissement et l'alimentation en lubrifiant. La chambre de combustion (1) et le stator (30) constituent le groupe statique du moteur. Autour du stator (30) se trouve un autre cylindre creux nommé rotor (11), dans lequel sont montées les chambres de commande (10) et de compression (4), le rotor (11) étant l'organe d'entraînement du moteur. Le volume d'entraînement généré par la chambre de combustion (1), contrairement à une turbine, est amené au rotor (11) par des conduits de gaz combustible (32) et immédiatement converti en mouvement rotatif sans vilebrequin dans chacune des chambres de commande (10) fermées. Un contre-palier d'entraînement (14) noyé dans le stator (30) et la chambre de commande (10) fermée dans le rotor (11) font que le volume de détente entraîne les chambres de commande (10) en rotation. Les chambres de compression (4) également montées dans le rotor (11) alimentent la chambre de combustion (1) en air de combustion comprimé nécessaire, de manière synchrone, en fonction du régime et par l'intermédiaire d'une chambre de pression (6). Les chambres de compression (4) peuvent alternativement être dotées d'un compresseur de type courant. L'élément de compression peut aussi être utilisé seul comme compresseur lorsque le rotor (11) est mis en rotation par un entraînement externe.
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