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1. (WO2004106715) VERBRENNUNGS-4-TAKT-KOLBENMOTOR MIT ZWEIGETEILTEM ZYLINDERRAUM
Aktuellste beim Internationalen Büro vorliegende bibliographische Daten   

TranslationÜbersetzung: Original-->Deutsch
Veröff.-Nr.:    WO/2004/106715    Internationale Anmeldenummer    PCT/EP2004/005713
Veröffentlichungsdatum: 09.12.2004 Internationales Anmeldedatum: 27.05.2004
IPC:
F01L 1/18 (2006.01), F01L 1/26 (2006.01), F01L 11/02 (2006.01), F02B 23/10 (2006.01), F02B 25/02 (2006.01), F02B 25/04 (2006.01), F02B 25/08 (2006.01), F02B 27/00 (2006.01), F02B 33/08 (2006.01), F02B 41/00 (2006.01), F02B 75/02 (2006.01), F02B 75/32 (2006.01)
Anmelder: ROLKA, Gerard [PL/DE]; (DE)
Erfinder: ROLKA, Gerard; (DE)
Vertreter: BÖCK TAPPE KIRSCHNER; Ludwigsplatz 9, 35390 Giessen (DE)
Prioritätsdaten:
103 24 007.1 27.05.2003 DE
10 2004 013 461.8 18.03.2004 DE
Titel (DE) VERBRENNUNGS-4-TAKT-KOLBENMOTOR MIT ZWEIGETEILTEM ZYLINDERRAUM
(EN) FOUR-STROKE COMBUSTION PISTON ENGINE WITH A TWO-PART CYLINDER CHAMBER
(FR) MOTEUR A PISTON A QUATRE TEMPS A COMBUSTION COMPRENANT UNE CHAMBRE DE CYLINDRE EN DEUX PARTIES
Zusammenfassung: front page image
(DE)Die Erfindung betrifft einen Verbrennungs-4-Takt-Kolbenmotor mit zweigeteiltem Zylinderraum. Der Zylinderraum wird durch den Kolben (14) in einen Zylinderoberraum (ZO) und in einen Brennraum (HR) unterteilt. Dabei enthält der Kolben (14) zumindest ein Einlassventil (53) und der Brennraum (HR) im Bereich des Zylinderbodens zumindest ein Einlassventil (10). Bei herkömmlichen Motoren ist insbesondere wegen Platzmangel im Zylinderkopf die angesaugte Luft nicht entsprechend dicht und ausserdem zu warm. Zudem kostet die Drosselung aufgrund der geringen Strömungsquerschnitte beim Ladungswechsel Motorleistung. Die erfindungsgemässe Motorkonstruktion behebt insbesondere das Problem des Platzmangels im Zylinderkopf und ermöglicht auf diese Weise, dichte und kalte Luft anzusaugen. Die Abgase verlassen den Zylinder (13) durch die Auslassventile (10) im Zylinderboden. Der Motor lässt sich ferner mit einem zweistufigen Verbrennungsprozess betreiben. In Teillastbetrieb erfolgt dabei die Verbrennung lediglich in einer separaten Brennkammer, in die beim Verdichtungstakt Kraftstoff eingespritzt wird.
(EN)The invention relates to a four-stroke combustion piston engine with a two-part cylinder chamber. The cylinder chamber is subdivided by the piston (14) into a top cylinder chamber (ZO) and a combustion chamber (HR). The piston (14) has at least one inlet valve (53) and the combustion chamber (HR) has at least one inlet valve (10) in the area of the cylinder base. In conventional motors, the suctioned air is not sufficiently dense and is too warm due to a lack of space in the cylinder head. Furthermore, throttling due to the narrow flow cross sections during charge changes impairs the performance of the motor. The motor construction according to the invention eliminates particularly the problem of lack of space in the cylinder head thereby enabling the intake of dense and cold air. The exhaust gases come out of the cylinder (13) through the outlet valve (10) in the cylinder base. The motor can be operated with a two-step combustion process. Combustion only takes place in a separate combustion chamber during partial charge operation, fuel being injected into said chamber during the compression cycle.
(FR)L'invention concerne un moteur à piston à quatre temps à combustion comprenant une chambre de cylindre en deux parties. Cette chambre de cylindre est divisée par le piston (14) en une chambre supérieure de cylindre (ZO) et une chambre de combustion (HR). Le piston (14) comprend au moins une soupape d'admission (53) et la chambre de combustion (HR) comprend au moins une soupape d'échappement (10) au niveau du fond du cylindre. Dans les moteurs classiques, l'air aspiré ne présente pas la densité appropriée et sa température est excessive, en particulier en raison du manque de place dans la culasse. Par ailleurs, l'étranglement entraîne une perte de puissance lors du changement des gaz en raison des sections d'écoulement réduites. La construction du moteur selon l'invention résout en particulier le problème de place dans la culasse et permet ainsi d'obtenir un air aspiré froid et dense. Les gaz d'échappement sortent du cylindre (13) par les soupapes d'échappement (10) dans le fond du cylindre. Ce moteur fonctionne selon un processus de combustion en deux phases. En charge partielle, la combustion a lieu simplement dans une chambre de combustion séparée dans laquelle du carburant est injecté lors du temps de compression.
Designierte Staaten: AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DK, DM, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KP, KR, KZ, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, MA, MD, MG, MK, MN, MW, MX, MZ, NA, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, YU, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HU, IE, IT, LU, MC, NL, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Veröffentlichungssprache: German (DE)
Anmeldesprache: German (DE)