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1. (WO2003036047) ALS FLÜGELZELLENMASCHINE AUSGEBILDETE ANTRIEBSMASCHINE
Aktuellste beim Internationalen Büro vorliegende bibliographische Daten   

TranslationÜbersetzung: Original-->Deutsch
Veröff.-Nr.:    WO/2003/036047    Internationale Veröffentlichungsnummer:    PCT/EP2002/011836
Veröffentlichungsdatum: 01.05.2003 Internationales Anmeldedatum: 23.10.2002
IPC:
F01C 1/344 (2006.01), F01C 21/06 (2006.01)
Anmelder: ENGINION AG [DE/DE]; Gustav-Meyer-Allee 25, 13355 Berlin (DE) (For All Designated States Except US).
CLEMENS, Herbert [DE/DE]; (DE) (For US Only)
Erfinder: CLEMENS, Herbert; (DE)
Vertreter: WEISSE, Renate; Weisse & Wolgast, Bökenbuschstr. 41, 42555 Velbert (DE)
Prioritätsdaten:
201 17 224.0 24.10.2001 DE
Titel (DE) ALS FLÜGELZELLENMASCHINE AUSGEBILDETE ANTRIEBSMASCHINE
(EN) DRIVING MOTOR, DESIGNED AS A VANE CELL MOTOR
(FR) MACHINE MOTRICE, CONÇUE SOUS FORME DE MOTEUR A CELLULES EN AILETTES
Zusammenfassung: front page image
(DE)Die Erfindung betrifft eine als Flügelzellenmaschine ausgebildete Antriebsmaschine deren Gehäusebohrung eine prismatische Innenwand (10) bildet und einem in der Gehäusebohrung (10) drehbaren Rotor (14) mit radial verschieblich geführten Flügelschiebern (20), die an der Innenwand (10) anliegen. Zwischen den Flügelschiebern (20) sind Flügelzellen (22) gebildet, deren Volumen sich durch die Formgebung der Innenwandung (10) bei einem Umlauf des Rotors (14) verändert. Ein gehäusefester Einlass (24) für ein Antriebsmedium sitzt in einem Einlassbereich, in welchem die Flügelzellen (22) jeweils ein relativ geringes Volumen aufweisen, und ein Auslass (26) sitzt in einem Auslassbereich, in welchem die Flügelzellen ein relativ grosses Volumen aufweisen. Um bei einer Flügelzellenmaschine dieser Art einlassseitig definierte Verhältnisse des treibenden Mediums, also entweder verbrannten Treibstoffs oder eines unter Druck stehenden Arbeitsmediums zu gewährleisten, ist die Innenwandung (10) in dem Einlassbereich (28) im wesentlichen zylindrisch um die Achse (16) des Rotors gekrümmt. Das Arbeitsmedium tritt daher jeweils in Flügelzellen (22) ein, die vorübergehend ihr Volumen nicht ändern. Dadurch kann sich in den Flügelzellen (22) der volle Einlassdruck des Arbeitsmediums aufbauen.
(EN)The invention relates to a driving motor, designed as a vane cell motor. Said driving motor comprises a housing, the bore of which forms a prismatic inner wall (10), and a rotor (14) which can rotate inside the housing bore (10) and comprises vanes (20), guided so that they can move radially and contact said inner wall (10). Vane cells (22), which are formed between said vanes (20), have volumes which vary according to the inner wall (10) shaping on a rotation of the rotor (14). An inlet (24), for a driving medium and fixed in relation to the housing, is situated in an inlet area, in which said vane cells (22) each have a relatively small volume, and an outlet (26) is situated in an outlet area, in which said vane cells have a relatively large volume. In such a vane cell motor, the aim of the invention is to guarantee ratios of the driving medium, i.e. burned fuel or a working medium under pressure, which are set on the inlet side. Said aim is achieved, whereby the inner wall (10) is curved in the inlet area (28) in a substantially cylindrical manner about the rotor axis (16). Said working medium enters each vane cell (22), the volume of which does not vary temporarily. The full inlet pressure of the working medium can thus build up inside said vane cells (22).
(FR)L'invention concerne une machine motrice, conçue sous forme de moteur à cellules en ailettes. Cette machine motrice comprend un carter, dont l'alésage forme une paroi intérieure prismatique (10), et un rotor (14), pouvant effectuer un mouvement de rotation à l'intérieur dudit alésage (10) de carter et pourvu d'ailettes (20), guidées de façon à pouvoir se déplacer en sens radial et reposant contre ladite paroi intérieure (10). Des cellules (22), formées entre ces ailettes (20), présentent des volumes qui varient en fonction du modelage de cette paroi intérieure (10) lors d'un mouvement de rotation dudit rotor (14). Une entrée (24), fixe par rapport au carter et destinée à un fluide moteur, est située dans une zone d'admission, au niveau de laquelle les cellules (22) en ailettes présentent chacune un volume relativement faible, et une sortie (26) est située dans une zone d'échappement, au niveau de laquelle ces cellules en ailettes présentent un volume relativement grand. Sur un moteur à cellules en ailettes de ce type, l'objectif de cette invention est de garantir des rapports du fluide moteur, c'est-à-dire soit d'un combustible brûlé soit d'un fluide moteur sous pression, qui sont déterminés côté admission. A cet effet, ladite paroi intérieure (10) est courbée au niveau de la zone d'admission (28) de façon sensiblement cylindrique autour de l'axe (16) du rotor. Ce fluide moteur pénètre dans chaque cellule (22) en ailette, qui ne change pas de volume temporairement. La pleine pression d'admission du fluide moteur peut ainsi s'établir dans lesdites cellules (22) en ailettes.
Designierte Staaten: AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DZ, EC, EE, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KP, KR, KZ, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, MA, MD, MG, MK, MN, MW, MX, MZ, NO, NZ, OM, PH, PL, PT, RO, RU, SD, SE, SG, SI, SK, SL, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VN, YU, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (GH, GM, KE, LS, MW, MZ, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE, SK, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Veröffentlichungssprache: German (DE)
Anmeldesprache: German (DE)