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1. (WO2000063550) KRAFTSTOFFINJEKTOR FÜR EINE BRENNKRAFTMASCHINE
Aktuellste beim Internationalen Büro vorliegende bibliographische Daten   

TranslationÜbersetzung: Original-->Deutsch
Veröff.-Nr.:    WO/2000/063550    Internationale Anmeldenummer    PCT/EP2000/003319
Veröffentlichungsdatum: 26.10.2000 Internationales Anmeldedatum: 13.04.2000
Antrag nach Kapitel 2 eingegangen:    30.09.2000    
IPC:
F02M 47/02 (2006.01)
Anmelder: MTU FRIEDRICHSHAFEN GMBH [DE/DE]; D-88040 Friedrichshafen (DE) (For All Designated States Except US).
SCHMIDT, Günther [DE/DE]; (DE) (For US Only).
KLOOS, Albert [DE/DE]; (DE) (For US Only)
Erfinder: SCHMIDT, Günther; (DE).
KLOOS, Albert; (DE)
Vertreter: WINTER, Josef; MTU Motoren- und Turbinen-Union Friedrichshafen GmbH, D-88040 Friedrichshafen (DE)
Prioritätsdaten:
199 17 190.4 16.04.1999 DE
Titel (DE) KRAFTSTOFFINJEKTOR FÜR EINE BRENNKRAFTMASCHINE
(EN) FUEL INJECTOR FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
(FR) INJECTEUR DE CARBURANT POUR MOTEUR A COMBUSTION INTERNE
Zusammenfassung: front page image
(DE)In einem Injektorgehäuse (201) ist eine Düsennadel (203) mit einem Düsennadelschaft (204) in einer ersten Führungsbohrung (202) längsverschieblich gelagert. Einem an der Vorderseite der ersten Führungsbohrung (202) dem Düsennadelschaft (204) vorgelagerten Düsenvorraum (208) wird von einem Hochdruckkanal (207) Kraftstoff zugeführt. Ein mit der Düsennadel (203) gekoppelter, von unter hohem Druck stehendem Kraftstoff beaufschlagter Steuerraum (209) ist mittels eines Steuerventils (210) im Sinne eines Öffnens der Düsennadel (203) druckentlastbar. Gemäss einem zweiten Ausführungsbeispiel ist an der Rückseite der den Düsennadelschaft führenden ersten Führungsbohrung (202) ein eine die Düsennadel (203) in Schliessrichtung beaufschlagende Rückstellfeder (216) enthaltender, vom Steuerraum (209) getrennter Federraum als Hochdruckraum (215) ausgebildet, wodurch ein Übertreten von Kraftstoff aus dem Düsenvorraum (208) über die die Düsennadel führende Führungsbohrung verhindert wird.
(EN)Within an injector housing (201), a nozzle needle (203) comprising a nozzle needle shaft (204) is accommodated in a first guide boring (202) in a longitudinally displaceable manner. A nozzle prechamber (208) which is arranged in front of the nozzle needle shaft (204) and which is situated on the fore-part of the first guide boring (202) is supplied with fuel via a high pressure channel (207). A control valve (210) permits a control chamber (209), which is coupled to the nozzle needle (203) and which is subjected to the action of highly pressurized fuel, to be relieved from pressure by opening the nozzle needle (203). According to a second embodiment, a spring chamber is configured as a high pressure chamber (215) on the rear side of the first guide boring (202) that guides the nozzle needle shaft. Said spring chamber is separate from the control chamber (209) and contains a readjusting spring (216) that impinges upon the nozzle needle (203) in a direction of closure. This configuration prevents fuel exiting the nozzle prechamber (208) from overflowing over the guide boring which guides said nozzle needle.
(FR)Selon l'invention, un pointeau (203) comportant une tige (204) est monté dans un boîtier d'injecteur (201), de manière à se déplacer longitudinalement dans un premier alésage de guidage (202). Du carburant est acheminé par un canal haute pression (207) jusqu'à une chambre d'accès d'ajutage montée en amont de la tige du pointeau (204), sur la face avant du premier alésage de guidage (202). Une chambre de commande (209) sollicitée par du carburant sous haute pression, accouplée au pointeau (203), peut être sollicitée en pression à l'aide d'une soupape de commande (210), afin d'ouvrir le pointeau (203). Selon un second exemple de réalisation, il est prévu sur la face arrière du premier alésage de guidage (202) guidant la tige du pointeau, une chambre de ressort séparée de la chambre de commande (209) et contenant le ressort de rappel (216) sollicitant le pointeau (203) en position fermée. Cette chambre de ressort se présente sous forme de chambre haute pression (215). Ce système permet d'éviter tout débordement du carburant hors de la chambre d'accès à l'ajutage (208) au-dessus de l'alésage de guidage guidant le pointeau.
Designierte Staaten: JP, US.
European Patent Office (AT, BE, CH, CY, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE).
Veröffentlichungssprache: German (DE)
Anmeldesprache: German (DE)