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1. WO2000034692 - VERFAHREN ZUM STEUERN EINES AUTOMATGETRIEBES

Veröffentlichungsnummer WO/2000/034692
Veröffentlichungsdatum 15.06.2000
Internationales Aktenzeichen PCT/EP1999/009338
Internationales Anmeldedatum 01.12.1999
Antrag nach Kapitel 2 eingegangen 18.05.2000
IPC
F16H 61/04 2006.01
FMaschinenbau; Beleuchtung; Heizung; Waffen; Sprengen
16Maschinenelemente oder -einheiten; allgemeine Maßnahmen für die ordnungsgemäße Arbeitsweise von Maschinen oder Einrichtungen; Wärmeisolierung allgemein
HGetriebe
61Steuerungs-, Regelungs- oder Betätigungsabläufe innerhalb Geschwindigkeitswechsel- oder Wendegetrieben zum Übertragen einer Drehbewegung
04zur Glättung der Schaltvorgänge
F16H 61/06 2006.01
FMaschinenbau; Beleuchtung; Heizung; Waffen; Sprengen
16Maschinenelemente oder -einheiten; allgemeine Maßnahmen für die ordnungsgemäße Arbeitsweise von Maschinen oder Einrichtungen; Wärmeisolierung allgemein
HGetriebe
61Steuerungs-, Regelungs- oder Betätigungsabläufe innerhalb Geschwindigkeitswechsel- oder Wendegetrieben zum Übertragen einer Drehbewegung
04zur Glättung der Schaltvorgänge
06durch Steuerung oder Regelung des Druckgradienten des Flüssigkeitsdrucks
CPC
B60W 10/04
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
10Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
04including control of propulsion units
B60W 10/06
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
10Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
04including control of propulsion units
06including control of combustion engines
B60W 10/11
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
10Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
10including control of change-speed gearings
11Stepped gearings
B60W 2710/0666
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
2710Output or target parameters relating to a particular sub-units
06Combustion engines, Gas turbines
0666Engine torque
B60W 30/18
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
30Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units ; , or advanced driver assistance systems for ensuring comfort, stability and safety or drive control systems for propelling or retarding the vehicle
18Propelling the vehicle
B60W 30/1819
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
30Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units ; , or advanced driver assistance systems for ensuring comfort, stability and safety or drive control systems for propelling or retarding the vehicle
18Propelling the vehicle
1819Propulsion control with control means using analogue circuits, relays or mechanical links
Anmelder
  • ZF FRIEDRICHSHAFEN AG [DE/DE]; D-88038 Friedrichshafen, DE (AllExceptUS)
  • DREIBHOLZ, Ralf [DE/DE]; DE (UsOnly)
  • DOMIAN, Hans-Jörg [DE/DE]; DE (UsOnly)
Erfinder
  • DREIBHOLZ, Ralf; DE
  • DOMIAN, Hans-Jörg; DE
Gemeinsamer Vertreter
  • ZF FRIEDRICHSHAFEN AG; D-88038 Friedrichshafen, DE
Prioritätsdaten
198 56 326.407.12.1998DE
Veröffentlichungssprache Deutsch (DE)
Anmeldesprache Deutsch (DE)
Designierte Staaten
Titel
(DE) VERFAHREN ZUM STEUERN EINES AUTOMATGETRIEBES
(EN) METHOD FOR CONTROLLING AN AUTOMATIC TRANSMISSION
(FR) PROCEDE POUR COMMANDER UNE TRANSMISSION AUTOMATIQUE
Zusammenfassung
(DE)
Es wird ein Verfahren zum Steuern eines von einer Kraftmaschine angetriebenen Automatgetriebes vorgeschlagen, bei dem eine Schaltung von einem ersten in ein zweites Übersetzungsverhältnis als eine Zughochschaltung bzw. Schubrückschaltung oder als eine Zugrückschaltung bzw. eine Schubhochschaltung erfolgt, in dem eine erste Kupplung öffnet und eine zweite Kupplung schließt und ein elektronisches Getriebesteuergerät über elektro-magnetische Ventile den Druckverlauf der ersten und der zweiten Kupplung während des Schaltvorgangs steuert. Der Schaltvorgang ist dabei in verschiedene Schaltphasen unterteilt, wobei innerhalb der Lastübernahme (LÜ) der Gradienteinstell- (GE), der Gleit- (GL), der Gradientabbau- (GA) und der Schließphase (S) ein Motoreingriff stattfindet, indem ein Motormoment und/oder eine dieses bestimmende Kenngröße von dem Getriebesteuergerät an ein Motorsteuergerät der Kraftmaschine übertragen wird.
(EN)
The invention relates to a method for controlling an automatic transmission which is driven by an engine. A shift from a first transmission ratio to a second transmission ratio occurs in the form of a pull upshift or push downshift or a pull downshift or push upshift. A first coupling opens and a second coupling closes, and an electronic transmission control device controls the pressure characteristic of said first and said second coupling during the shifting operation by means of electromagnetic valves. This shifting operation is divided into various shifting phases, an engine intervention taking place in the load transfer (LT) of the gradient setting phase (SG), the sliding phase (SL), the gradient reduction phase (RG) and the closing phase (S), an engine torque and/or a characteristic value which determines the engine torque being transferred from the transmission control device to an engine control device of the engine.
(FR)
L'invention concerne un procédé pour commander une transmission automatique qui est entraînée par un moteur. Un passage d'un premier rapport de démultiplication à un deuxième rapport de démultiplication s'effectue sous la forme d'une montée des vitesses en traction ou d'une rétrogradation des vitesses en retenue ou bien d'une rétrogradation des vitesses en traction ou d'une montée des vitesses en retenue. Un premier embrayage s'ouvre et un deuxième embrayage se ferme, et un dispositif de commande de transmission électronique commande la caractéristique de pression du premier et du deuxième embrayage pendant le changement de vitesses, au moyen de soupapes électromagnétiques. Ce changement de vitesses est divisé en différentes phases, une intervention du moteur ayant lieu à l'intérieur de la prise de charge (LU) de la phase de réglage du gradient (GE), de la phase de glissement (GL), de la phase de réduction du gradient (GA) et de la phase de fermeture (S), et cela par le fait qu'un couple du moteur et/ou une grandeur caractéristique le déterminant sont transmis du dispositif de commande de transmission à un dispositif de commande du moteur.
Auch veröffentlicht als
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