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1. WO2000030884 - ANTRIEBSEINHEIT FÜR DEN ANTRIEB EINES ALLRADFAHRZEUGES MIT DREHZAHLDIFFERENZABHÄNGIGER HYDRAULISCHER KUPPLUNG

Veröffentlichungsnummer WO/2000/030884
Veröffentlichungsdatum 02.06.2000
Internationales Aktenzeichen PCT/AT1999/000283
Internationales Anmeldedatum 22.11.1999
IPC
B60K 17/35 2006.01
BArbeitsverfahren; Transportieren
60Fahrzeuge allgemein
KAnordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen; Anordnung oder Einbau mehrerer unterschiedlicher Antriebsmaschinen in Fahrzeugen; Zusatzantriebe für Fahrzeuge; Instrumentenausrüstung oder Armaturenbretter für Fahrzeuge; Anordnungen in Verbindung mit Kühlung, Ansaugleitung, Auspuffleitung oder Brennstoffzufuhr für die Antriebseinheiten in Fahrzeugen
17Anordnung oder Einbau von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen
34für den Antrieb sowohl der Vorder- wie Hinterräder, z.B. vierradgetriebene Fahrzeuge
348mit Mitteln zur Antriebsverteilung zum Antrieb eines Radsatzes, z.B. der Vorderräder, mit einer Geschwindigkeit und des anderen Radsatzes, z.B. der Hinterräder, mit einer davon unterschiedlichen Geschwindigkeit
35einschließlich Anordnungen zur Unterdrückung oder Beeinflussung der Kraftübertragung, z.B. Viskose-Kupplungen
CPC
B60K 17/3505
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
17Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
34for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
348having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
35including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
3505with self-actuated means, e.g. by difference of speed
F16H 48/08
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
HGEARING
48Differential gearings
06with gears having orbital motion
08comprising bevel gears
F16H 48/22
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
HGEARING
48Differential gearings
20Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
22using friction clutches or brakes
F16H 48/27
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
HGEARING
48Differential gearings
20Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
27using internally-actuatable fluid pressure, e.g. internal pump types
Anmelder
  • STEYR-DAIMLER-PUCH FAHRZEUGTECHNIK AG & CO. KG [AT/AT]; Franz-Josefs-Kai 51 A-1010 Wien, AT (AllExceptUS)
  • HOFER, Manfred [IT/AT]; AT (UsOnly)
Erfinder
  • HOFER, Manfred; AT
Vertreter
  • KOVAC, Werner; Steyr-Daimler-Puch Aktiengesellschaft Franz-Josefs-Kai 51 A-1010 Wien, AT
Prioritätsdaten
GM 779/9820.11.1998AT
Veröffentlichungssprache Deutsch (DE)
Anmeldesprache Deutsch (DE)
Designierte Staaten
Titel
(DE) ANTRIEBSEINHEIT FÜR DEN ANTRIEB EINES ALLRADFAHRZEUGES MIT DREHZAHLDIFFERENZABHÄNGIGER HYDRAULISCHER KUPPLUNG
(EN) DRIVE MECHANISM FOR DRIVING A FOUR WHEEL DRIVE VEHICLE WITH SPEED-DIFFERENCE-DEPENDENT HYDRAULIC CLUTCH
(FR) UNITE D'ENTRAINEMENT POUR L'ENTRAINEMENT D'UN VEHICULE A QUATRE ROUES MOTRICES POURVU D'UN EMBRAYAGE HYDRAULIQUE DEPENDANT DE LA DIFFERENCE DE VITESSE DE ROTATION
Zusammenfassung
(DE)
Eine Antriebseinheit für den Antrieb der zweiten Triebachse eines Allradfahrzeuges mit drehzahldifferenzabhängiger hydraulischer Kupplung besteht aus einem angetriebenen Gehäuse (2) und zwei mit diesem jeweils durch eine Reibungskupplung (6, 7) verbindbaren Halbachsen, wobei die Reibungskupplung mit einer bei Auftreten einer Drehzahldifferenz zwischen Gehäuse und Halbachse arbeitenden hydraulischen Verdrängungsmaschine (10) in Wirkverbindung steht. Um optimale Drehmomentverteilung bei billiger und kleiner Bauweise zu erreichen, sind die Halbachsen (4, 5) über ein dreigliedriges Mittelungsgetriebe (20) miteinander verbunden, wovon das erste (21) und das zweite (22) Glied jeweils mit einer Halbachse (4, 5) antriebsverbunden ist und das dritte Glied (23) mit einer Drehzahl rotiert, die der Mittelwert aus den Drehzahlen des ersten und des zweiten Gliedes ist, und eine einzige hydraulische Verdrängungsmaschine (10) vorgesehen ist, deren erster Rotor (11) mit dem dritten Glied (23) des Mittelungsgetriebes (20) antriebsverbunden ist, und die mit beiden Reibungskupplungen (6, 7) in Wirkverbindung steht.
(EN)
The invention relates to a drive mechanism for driving the second drive shaft of a four wheel drive vehicle comprising a hydraulic clutch dependent on speed differences. The drive mechanism consists of a driven housing (2) and two half shafts which can be connected to said housing by one friction clutch (6, 7) each. The friction clutches are actively connected to a hydraulic displacement motor (10) which becomes functional when a speed difference arises between the housing and half shaft. To achieve optimal torque splitting and an economical and compact construction the half shafts (4,5 ) are connected to each other via a three-membered averaging drive (20). The first (21) and second (22) members are each joined to one half shaft (4, 5) in a driving manner and the third member (23) rotates at a speed which is the mean of the speeds of the first and second member. A single hydraulic displacement motor (10) is provided for whose first rotor (11) is joined to the third member (23) of the averaging drive (20) in a driving manner and which is actively connected to the two friction clutches (6, 7).
(FR)
L'invention concerne une unité d'entraînement servant à entraîner le second essieu moteur d'un véhicule à quatre roues motrices comportant un embrayage hydraulique dépendant de la différence de vitesse de rotation. Ladite unité est constituée d'un carter (2) entraîné et de deux demi-essieux pouvant être reliés respectivement par un embrayage à friction (6, 7), l'embrayage à friction étant en liaison active avec une machine à refoulement hydraulique (10) qui fonctionne lors de l'apparition d'une différence de vitesse de rotation entre le carter et le demi-essieu. Pour que l'on puisse obtenir une répartition de couple optimale avec une construction bon marché et de petite taille, les demi-essieux (4,5) sont reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'un engrenage à moyennage (20) à trois éléments, le premier (21) et le second (22) de ces éléments étant respectivement en liaison d'entraînement avec un demi-essieu (4, 5) et le troisième élément (23) tournant à une vitesse correspondant à la valeur moyenne des vitesses du premier et du second élément, et l'unité ne comporte qu'une seule machine à refoulement hydraulique (10) dont le premier rotor (11) est en liaison d'entraînement avec le troisième élément (23) de l'engrenage à moyennage (20) et qui est en liaison active avec les deux embrayages à friction (6, 7).
Auch veröffentlicht als
DE19982458
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