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1. (WO1999011481) VERFAHREN ZUM BETRIEB EINES PARALLELEN HYBRIDANTRIEBS
Aktuellste beim Internationalen Büro vorliegende bibliographische Daten   

TranslationÜbersetzung: Original-->Deutsch
Veröff.-Nr.:    WO/1999/011481    Internationale Anmeldenummer    PCT/EP1998/005021
Veröffentlichungsdatum: 11.03.1999 Internationales Anmeldedatum: 07.08.1998
Antrag nach Kapitel 2 eingegangen:    11.02.1999    
IPC:
B60K 6/04 (2006.01), B60L 15/20 (2006.01)
Anmelder: DAIMLERCHRYSLER AG [DE/DE]; Epplestrasse 225, D-70567 Stuttgart (DE) (AT, BE, CH, CY, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, JP, LU, MC, NL, PT, SE only).
BADER, Christian [DE/DE]; (DE) (For US Only)
Erfinder: BADER, Christian; (DE)
Vertreter: DAHMEN, Toni; DaimlerChrysler AG, FTP - C 106, D-70546 Stuttgart (DE)
Prioritätsdaten:
197 37 791.2 29.08.1997 DE
Titel (DE) VERFAHREN ZUM BETRIEB EINES PARALLELEN HYBRIDANTRIEBS
(EN) OPERATIONAL METHOD FOR A PARALLEL HYBRID DRIVE UNIT
(FR) MODE DE FONCTIONNEMENT D'UN GROUPE MOTEUR HYBRIDE PARALLELE
Zusammenfassung: front page image
(DE)Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Betrieb eines parallelen Kraftfahrzeug-Hybridantriebs mit einem Verbrennungsmotor (1), der über eine Kupplung (2) und ein Schaltgetriebe (3) mit einer Antriebswelle verbunden ist, und mit einer Drehstrommaschine (5), die mit ihrem Läufer direkt an eine Vorgelegewelle (4) des Schaltgetriebes (3) angekoppelt und über einen Drehstromumrichter (6) mit einem elektrischen Energiespeicher (7) verbunden ist. Es wird ein derartiges Verfahren vorgeschlagen, bei dem von einer Hybridantriebssteuereinheit ein zeitlicher Mittelwert des während eines jeweiligen vorgebbaren Fahrzeitintervalls benötigten Antriebsmoments ermittelt wird und der Verbrennungsmotor (1) sowie die Drehstrommaschine (5) in ihrer Leistungsabgabe so gesteuert werden, daß der Verbrennungsmotor (1) das dem ermittelten zeitlichen Mittelwert entsprechende Antriebsmoment und die Drehstrommaschine (5) die Differenz zwischen dem aktuell benötigten und dem vom Verbrennungsmotor (1) gelieferten Antriebsmoment abgibt. Verwendung beispielsweise für Dieselmotoren von Nutzfahrzeugen.
(EN)The invention relates to an operational method for a parallel hybrid drive unit in a motor vehicle comprising an internal combustion engine (1) which is connected to a drive shaft via a clutch (2) and a mechanical gear box (3), and a three-phase machine (5) which is directly coupled by an armature to a secondary shaft (4) of the mechanical gear box (3) and connected to an electric energy accumulator (7) by means of a three-phase converter (6). According to the inventive method, an average time value is determined for the torque required during a specific time interval, and the output of the internal combustion engine (1) and the three-phase machine (5) is controlled in such a way that the internal combustion engine (1) provides the appropriate torque for the determined average time value and the three-phase machine (5) supplies the difference between the actual required torque and the torque delivered by the internal combustion engine. The inventive method can be used, for example, for diesel engines in heavy goods vehicles.
(FR)L'invention concerne un mode de fonctionnement d'un groupe moteur hybride parallèle d'un véhicule automobile. Ce groupe moteur hybride comprend un moteur à combustion interne (1) relié à un arbre d'entraînement par un embrayage (2) et une boîte de vitesses (3), et une machine à courant triphasé (3) directement reliée par son induit à un arbre intermédiaire (4) de la boîte de vitesses (3) et, par l'intermédiaire d'un redresseur (6), à un accumulateur d'énergie électrique (7). Selon un tel procédé, une valeur moyenne du couple moteur nécessaire à une durée de parcours déterminée est calculée par une unité de commande du groupe moteur hybride. Les puissances utiles du moteur à combustion interne (1) et de la machine triphasée (5) sont commandées de telle façon que le moteur à combustion interne (1) fournisse le couple moteur correspondant à la valeur temps moyenne calculée et que la machine triphasée (5) délivre la différence entre le couple moteur nécessaire actuellement et le couple moteur fourni par le moteur à combustion interne (1). L'invention concerne également l'utilisation de ce mode de fonctionnement, par exemple, pour les moteurs diesel de véhicules utilitaires.
Designierte Staaten: JP, US.
European Patent Office (AT, BE, CH, CY, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE).
Veröffentlichungssprache: German (DE)
Anmeldesprache: German (DE)