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1. (WO1999000590) BRENNKRAFTMASCHINEN-TURBOLADER-SYSTEM
Aktuellste beim Internationalen Büro vorliegende bibliographische Daten   

TranslationÜbersetzung: Original-->Deutsch
Veröff.-Nr.:    WO/1999/000590    Internationale Veröffentlichungsnummer:    PCT/EP1998/003612
Veröffentlichungsdatum: 07.01.1999 Internationales Anmeldedatum: 16.06.1998
Antrag nach Kapitel 2 eingegangen:    30.10.1998    
IPC:
F02B 37/24 (2006.01)
Anmelder: DAIMLERCHRYSLER AG [DE/DE]; Epplestrasse 225, D-70546 Stuttgart (DE) (For All Designated States Except US).
SCHMIDT, Erwin [DE/DE]; (DE) (For US Only).
SUMSER, Siegfried [DE/DE]; (DE) (For US Only)
Erfinder: SCHMIDT, Erwin; (DE).
SUMSER, Siegfried; (DE)
Vertreter: DAHMEN, Toni; DaimlerChrysler AG, FTP/S - C 106, D-70546 Stuttgart (DE)
Prioritätsdaten:
197 27 140.5 26.06.1997 DE
Titel (DE) BRENNKRAFTMASCHINEN-TURBOLADER-SYSTEM
(EN) TURBOCHARGER SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
(FR) SYSTEME TURBOCOMPRESSEUR POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNE
Zusammenfassung: front page image
(DE)Brennkraftmaschinen-Turbolader-System, bei dem die Brennkraftmaschine mit zumindest einem volumenveränderlichen Brennraum und mit durch die Summe der Differenzvolumina zwischen kleinstem und größtem Volumen der Brennräume einer Brennkraftmaschine bestimmten Brennkraftmaschinen-Hubvolumen versehen ist und bei dem das der Brennkraftmaschine zugeordnete Turbolader-System zumindest eine im Abgasweg der Brennkraftmaschine angeordnete Turbine mit einem Strömungskanal (9) aufweist, der über einen ringdüsenförmigen Bereich (10) auf ein Turbinenrad (5) ausmündet, wobei im Mündungsbereich ein Leitapparat (19) angeordnet ist, der ein variables, mit verstellbaren Leitschaufeln (11) versehenes Leitgitter umfaßt, das unterschiedlich große freie Strömungsquerschnitte ermöglicht und über das als Drossel im Bremsbetrieb der jeweils engste Strömungsquerschnitt im Abgasweg zur Turbine bestimmbar und in Abhängigkeit von Betriebsparametern der Brennkraftmaschine einstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß - bezogen auf den Bremsbetrieb bei maximaler Bremsleistung der Brennkraftmaschine - der bei maximaler Bremsleistung gegebene freie Strömungsquerschnitt A- im Abgasweg zur Turbine, der Eintrittsdurchmesser D- des Turbinenrades, das Hubvolumen V¿H? der Brennkraftmaschine in Beziehung (I) zu einander stehen, wobei TBF als Turbo-Brems-Faktor kleiner als 0,005 (5 $m(2)) ist. Eine Abstimmung zwischen Brennkraftmaschine und Turbolader wird aufgezeigt, die eine maximale Bremsleistung bei geringer thermischer Belastung ermöglicht.
(EN)In a turbocharger system for internal combustion engines, the internal combustion engine has at least one combustion chamber with a variable volume and a swept volume determined by the sum of the differential volumes between the smallest and largest volumes of the combustion chambers of the internal combustion engine. The turbocharger system associated to the internal combustion engine has at least one turbine arranged in the exhaust gas pipe of the internal combustion engine and provided with a flow channel (9) which opens via an annular jet-shaped region (10) onto a turbine wheel (5). A guiding apparatus (19) arranged in the opening region of the flow channel (9) has a variable guiding grid with adjustable guiding blades (11) which make it possible to obtain free flow sections of different sizes and which acts as a throttle during braking in an adjustable manner, depending on the operational parameters of the internal combustion engine, for determining the narrowest flow section in the exhaust gas pipe that leads to the turbine. The system is characterised in that at maximum braking power the relation between the free flow section A in the exhaust gas pipe that leads to the turbine, the inlet diameter D of the turbine wheel and the swept volume V¿H? of the internal combustion engine is described by the equation (I) when the braking power supplied by the internal combustion engine during braking is at its maximum, the turbo-braking factor (TBF) being smaller than 0,005 (5 $m(2)). The internal combustion engine and the turbocharger are matched so as to supply maximum braking power with low thermal stress.
(FR)Dans ce système turbocompresseur pour moteurs à combustion interne, le moteur à combustion interne comprend au moins une chambre de combustion à volume variable et un volume engendré déterminé par la somme des volumes différentiels entre le plus petit et le plus grand volume des chambres de combustion. Le système turbocompresseur associé au moteur à combustion interne comprend au moins une turbine avec un canal d'écoulement (9) montée dans la voie d'échappement du moteur à combustion interne. Le canal d'écoulement (9) s'ouvre sur une roue de turbine (5) au travers d'une région en forme de tuyère annulaire. Un appareil déflecteur (19) monté dans la région de l'embouchure du canal d'écoulement (9) comprend une grille déflectrice variable pourvue d'aubes déflectrices ajustables qui permettent d'obtenir des sections transversales libres d'écoulement de dimensions diverses et qui servent d'étranglement pendant le freinage pour déterminer de façon ajustable en fonction des paramètres de fonctionnement du moteur à combustion interne la section transversale d'écoulement la plus étroite dans la voie d'échappement qui mène à la turbine. Ce système se caractérise en ce que, lorsque le moteur à combustion interne fournit la force maximale de freinage pendant le freinage, le rapport entre la section transversale libre d'écoulement (A) établie dans la voie d'échappement qui mène à la turbine lorsque la force de freinage est à son maximum, le diamètre d'admission D de la roue de la turbine et le volume engendré V¿H? du moteur à combustion interne est décrit par l'équation (I), dans laquelle le turbofacteur de freinage (TBF), est inférieur à 0,005 (5 $m(2)). L'invention concerne une harmonisation entre le moteur à combustion interne et le turbocompresseur qui permet d'obtenir une force maximale de freinage avec une sollicitation thermique réduite.
Designierte Staaten: BR, JP, US.
European Patent Office (AT, BE, CH, CY, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE).
Veröffentlichungssprache: German (DE)
Anmeldesprache: German (DE)