WIPO logo
Mobil | Englisch | Español | Français | 日本語 | 한국어 | Português | Русский | 中文 | العربية |
PATENTSCOPE

Suche in nationalen und internationalen Patentsammlungen
World Intellectual Property Organization
Suche
 
Durchsuchen
 
Übersetzen
 
Optionen
 
Aktuelles
 
Einloggen
 
Hilfe
 
Maschinelle Übersetzungsfunktion
1. (WO1998022302) ANTRIEBSSTEUERUNG
Aktuellste beim Internationalen Büro vorliegende bibliographische Daten   

TranslationÜbersetzung: Original-->Deutsch
Veröff.-Nr.:    WO/1998/022302    Internationale Veröffentlichungsnummer:    PCT/EP1997/006271
Veröffentlichungsdatum: 28.05.1998 Internationales Anmeldedatum: 11.11.1997
Antrag nach Kapitel 2 eingegangen:    06.05.1998    
IPC:
B60K 23/08 (2006.01)
Anmelder: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG [DE/DE]; D-88038 Friedrichshafen (DE) (For All Designated States Except US).
SALG, Ditmar [DE/DE]; (DE) (For US Only)
Erfinder: SALG, Ditmar; (DE)
Allgemeiner
Vertreter:
ZF FRIEDRICHSHAFEN AG; D-88038 Friedrichshafen (DE)
Prioritätsdaten:
196 47 507.4 16.11.1996 DE
Titel (DE) ANTRIEBSSTEUERUNG
(EN) DRIVE CONTROL
(FR) COMMANDE D'ENTRAINEMENT
Zusammenfassung: front page image
(DE)Die Erfindung betrifft eine Antriebssteuerung für Kraft- oder Nutzfahrzeuge. Mittels Sensoren werden die Drehzahlen der Räder und der Lenkwinkel gemessen. Aus dem Vergleich der mittleren Radumfangsgeschwindigkeiten von angetriebenen und nicht angetriebenen Achsen wird unter Berücksichtigung der Lenkgeometrie der Schlupf an den Antriebsachsen bestimmt. Über den Schlupf wird mit Hilfe von Standardkennlinien die Triebkraft bestimmt und letztlich der Fahrwerkwirkungsgrad ermittelt. Es werden die Wirkungsgrade von All- und Hinterradantrieb miteinander verglichen. Der Antrieb mit dem jeweils höheren Wirkungsgrad wird geschaltet.
(EN)The invention relates to a drive control for motor vehicles or utility vehicles wherein sensors enable the speed of the wheels and the steering angle to be measured. Driving axle slip is determined by comparing the average peripheral wheel speeds of the driven and non driven axles and by taking steering geometry into account. Driving force and finally chassis efficiency are determined by the slip with the assistance of standard characteristic curves. All-wheel drive efficiency is compared with rear wheel drive efficiency. The drive with the higher degree of efficiency is engaged.
(FR)L'invention concerne une commande d'entraînement pour automobiles ou véhicules utilitaires. Des détecteurs permettent de mesurer les vitesses de rotation des roues et l'angle de braquage. Le patinage au niveau des essieux moteurs est déterminé sur la base de la comparaison des vitesses périphériques moyennes des roues des essieux menés et non menés, compte tenu de la géométrie de direction. La force motrice et pour finir le rendement du châssis sont déterminés par l'intermédiaire du patinage à l'aide de courbes caractéristiques standards. Le rendement de l'entraînement de toutes les roues et celui de l'entraînement des roues arrière sont comparés. L'entraînement présentant le rendement le plus important est enclenchée.
Designierte Staaten: US.
European Patent Office (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE).
Veröffentlichungssprache: German (DE)
Anmeldesprache: German (DE)