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1. (WO1997025556) GETRIEBESTEUERUNG ZUR REDUZIERUNG DER THERMISCHEN BELASTUNG VON SCHALTELEMENTEN
Aktuellste beim Internationalen Büro vorliegende bibliographische Daten   

TranslationÜbersetzung: Original-->Deutsch
Veröff.-Nr.:    WO/1997/025556    Internationale Anmeldenummer    PCT/EP1996/005848
Veröffentlichungsdatum: 17.07.1997 Internationales Anmeldedatum: 27.12.1996
Antrag nach Kapitel 2 eingegangen:    21.06.1997    
IPC:
F16D 48/06 (2006.01), F16D 48/08 (2006.01), F16H 61/04 (2006.01), F16H 61/688 (2006.01)
Anmelder: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG [DE/DE]; D-88038 Friedrichshafen (DE) (For All Designated States Except US).
DOMIAN, Hans-Jörg [DE/DE]; (DE) (For US Only).
DREIBHOLZ, Ralf [DE/DE]; (DE) (For US Only)
Erfinder: DOMIAN, Hans-Jörg; (DE).
DREIBHOLZ, Ralf; (DE)
Allgemeiner
Vertreter:
ZF FRIEDRICHSHAFEN AG; D-88038 Friedrichshafen (DE)
Prioritätsdaten:
196 00 739.9 11.01.1996 DE
Titel (DE) GETRIEBESTEUERUNG ZUR REDUZIERUNG DER THERMISCHEN BELASTUNG VON SCHALTELEMENTEN
(EN) TRANSMISSION CONTROL SYSTEM FOR REDUCING THERMAL LOAD ON ENGAGING ELEMENTS
(FR) SYSTEME DE COMMANDE DE BOITE DE VITESSES POUR REDUIRE LES CONTRAINTES THERMIQUES S'EXERÇANT SUR DES ELEMENTS DE CHANGEMENT DE VITESSE
Zusammenfassung: front page image
(DE)Es wird eine Getriebesteuerung zur Reduzierung der thermischen Belastung von Schaltelementen (2, 3, 4, 5) in einem Getriebe (1) während des Anfahrens vorgeschlagen. Dabei weist das Getriebe (1) eine Eingangswelle (7) und eine Ausgangswelle (9) und wenigstens zwei Schaltelemente bzw. Kupplungen (2, 3, 4, 5), die jeweils einem Gang zugeordnet sind, mit jeweils einer ersten Kupplungshälfte (21, 31, 41, 51), welche die von Richtung der Eingangswelle (7) kommende Kraft auf eine zweite Kupplungshälfte (22, 32, 42, 52) überträgt, welche den Kraftfluß in Richtung der Ausgangswelle (9) weiterleitet, auf. Zwischen der Eingangswelle (7) und einer ersten Kupplung (2, 3) und/oder zwischen der ersten Kupplung (2, 3) und einer zweiten Kupplung (4, 5) und/oder zwischen der zweiten Kupplung (4, 5) und einer weiteren Kupplung oder der Ausgangswelle (9) sind ein Teilgetriebe (11, 12, 13) und jeweils Wellen (7, 8, 9, 23, 33, 40, 50) angeordnet. Die Schaltelemente (2, 3, 4, 5) werden über eine Aktuatorik (17) von einer Regel- und Steuereinheit (14), die von einer Sensorik Systemzustandsdaten erhält, derart angesteuert, daß bei einem Anfahrvorgang wenigstens zwei der Schaltelemente (2, 3, 4, 5) gleichzeitig betätigt werden.
(EN)A transmission control system is proposed for reducing thermal load on engaging elements (2, 3, 4, 5) in a transmission (1) during the starting operation. The gearbox (1) has an input shaft (7) and an output shaft (9) and at least two engaging elements or clutches (2, 3, 4, 5) each of which is allocated to a gear and comprises a first clutch half (21, 31, 41, 51) which transmits the force coming from the direction of the input shaft (7) onto a second clutch half (22, 32, 42, 52) which in turn transmits the force in the direction of the output shaft (9). Transmission elements (11, 12, 13) and shafts (7, 8, 9, 23, 33, 40, 50) are mounted between the input shaft (7) and a first clutch (2, 3) and/or between the first clutch (2, 3) and a second clutch (4, 5) and/or between the second clutch (4, 5) and a further clutch or the output shaft (9). The engaging elements (2, 3, 4, 5) are actuated, via an actuation system (17) by a regulation and control unit (14) which receives system status data from sensors, in such a way that at least two of the engaging elements (2, 3, 4, 5) are actuated simultaneously during the starting operation.
(FR)L'invention concerne un système de commande de boîte de vitesses pour réduire les contraintes thermiques s'exerçant sur des éléments de changement de vitesses (2, 3, 4, 5) dans une boîte de vitesses (1) au moment du démarrage. A cet effet, la boîte de vitesses (1) présente un arbre d'entrée (7) et un arbre de sortie (9) et au moins deux éléments de changement de vitesses ou accouplements (2, 3, 4, 5). Chacun de ces éléments est affecté à une vitesse et comprend un premier demi-accouplement (21, 31, 41, 51) qui transmet la force arrivant en direction de l'arbre d'entrée (7) à un second demi-accouplement (22, 32, 42, 52) qui transmet cette force en direction de l'arbre de sortie (9). Des éléments de transmission (11, 12, 13) et des arbres (7, 8, 9, 23, 33, 40, 50) sont montés entre l'arbre d'entrée (7) et un premier accouplement (2, 3) et/ou entre le premier accouplement (2, 3) et un deuxième accouplement (4, 5) et/ou entre le deuxième accouplement (4, 5) et un autre accouplement ou l'arbre de sortie (9). Les éléments de changement de vitesses (2, 3, 4, 5) sont commandés par l'intermédiaire d'un système d'actionnement (17) au moyen d'une unité de régulation et de commande (14) qui reçoit des données d'état de système provenant d'un organe de détection, de sorte qu'au moins deux des éléments de changement de vitesses (2, 3, 4, 5) soient actionnés simultanément lors du démarrage.
Designierte Staaten: JP, KR, US.
European Patent Office (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE).
Veröffentlichungssprache: German (DE)
Anmeldesprache: German (DE)