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1. (WO1997024519) KRAFTSTOFFEINSPRITZPUMPE FÜR BRENNKRAFTMASCHINEN
Aktuellste beim Internationalen Büro vorliegende bibliographische Daten   

TranslationÜbersetzung: Original-->Deutsch
Veröff.-Nr.:    WO/1997/024519    Internationale Anmeldenummer    PCT/DE1996/002014
Veröffentlichungsdatum: 10.07.1997 Internationales Anmeldedatum: 24.10.1996
IPC:
F02D 1/18 (2006.01)
Anmelder: ROBERT BOSCH GMBH [DE/DE]; Postfach 30 02 20, D-70442 Stuttgart (DE)
Erfinder: TAUDT, Christian; (DE)
Prioritätsdaten:
195 49 046.0 28.12.1995 DE
Titel (DE) KRAFTSTOFFEINSPRITZPUMPE FÜR BRENNKRAFTMASCHINEN
(EN) FUEL-INJECTION PUMP FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
(FR) POMPE D'INJECTION DE CARBURANT POUR MOTEUR A COMBUSTION INTERNE
Zusammenfassung: front page image
(DE)Es wird eine Kraftstoffeinspritzpumpe vorgeschlagen, bei der eine Verstellung des Kraftstoffeinspritzbeginns mit Hilfe einer Spritzbeginnverstelleinrichtung (31) erfolgt, die durch einen in Abhängigkeit von Betriebsparametern gesteuerten Kraftstoffdruck im Pumpeninnenraum (12) betätigt wird. Dieser Druck wird zum einen in bekannter Weise drehzahlabhängig gesteuert und zum anderen durch eine erste Drucksteuereinrichtung (49) über ein Drucksteuerventil (39) derart angehoben, daß bei kalter Brennkraftmaschine eine erhöhte Frühverstellung des Spritzbeginns erfolgt. Zusätzlich wird der Steuerdruck lastabhängig durch eine zweite Drucksteuereinrichtung (50) beeinflußt, derart, daß bei betriebswarmer Brennkraftmaschine eine relative Spätverstellung des Spritzbeginns erfolgen kann. Da diese nicht in allen Betriebsbereichen die erwünschten Ergebnisse bringt, wird weiterhin die Wirkung dieser zweiten Drucksteuereinrichtung (50) temperaturabhängig beim Kaltstart der Brennkraftmaschine abgeschaltet und bei betriebswarmer Brennkraftmaschine zugeschaltet mit weiterer Beeinflussung durch ein Schaltventil (66) bei betriebswarmer Brennkraftmaschine.
(EN)Proposed is a fuel-injection pump in which adjustment of the moment injection begins is carried out by a device (31) which is actuated by the fuel pressure in the interior (12) of the pump, this pressure being controlled as a function of certain operating parameters. The pressure is controlled as a function of engine rpm using prior art techniques and is also increased by means of a first pressure-control device (49), via a pressure-control valve (39), so that, when the engine is cold, the beginning of injection is advanced more than usual. The pressure is also controlled as a function of the load on the engine by a second device (50) so that, when the engine is warm, the beginning of injection is retarded relative to the normal setting. Since this does not produce the required results in all engine-operating regimes, the second pressure-control device (50) is, in addition, controlled as a function of temperature to cut out during cold starting and switch in when the engine is warm, an on/off valve (66) providing additional control when the engine is warm.
(FR)L'invention concerne une pompe d'injection de carburant dans laquelle le réglage du début de l'injection est effectué par un dispositif (31) qui est actionné par le carburant sous pression à l'intérieur (12) de la pompe, cette pression étant régulée en fonction de certains paramètres de fonctionnement. La pression est régulée en fonction du nombre de tours, selon une technique connue, et est également augmentée au moyen d'un premier dispositif de régulation de pression (49), par l'intermédiaire d'une soupage de régulation de pression (39), de sorte que, lorsque le moteur est froid, le début de l'injection est avancé plus qu'en temps normal. La pression est également régulée en fonction de la charge du moteur par un second dispositif (50) de sorte que, lorsque le moteur est chaud, le début de l'injection est retardé par rapport au réglage normal. Etant donné que cela ne produit pas les résultats souhaités pour tous les régimes, un second dispositif de régulation de pression (50) est, en outre, commandé en fonction de la température de façon qu'il s'arrête lors d'un démarrage à froid et qu'il se mette en route lorsque le moteur est chaud, cela concurremment avec une soupape de commande (66) qui agit lorsque le moteur est chaud.
Designierte Staaten: BR, CN, JP, KR, RU.
European Patent Office (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE).
Veröffentlichungssprache: German (DE)
Anmeldesprache: German (DE)