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1. (WO1996033342) BRENNKRAFTKOLBENMASCHINE MIT KRAFTSTOFFEINSPRITZUNG
Aktuellste beim Internationalen Büro vorliegende bibliographische Daten   

TranslationÜbersetzung: Original-->Deutsch
Veröff.-Nr.:    WO/1996/033342    Internationale Anmeldenummer    PCT/DE1996/000078
Veröffentlichungsdatum: 24.10.1996 Internationales Anmeldedatum: 13.01.1996
IPC:
F01B 13/02 (2006.01), F01P 3/00 (2006.01), F02B 57/08 (2006.01)
Anmelder: BERGISCHE METALLWARENFABRIK, DILLENBERG & CO. [DE/DE]; Inh. Horst Dillenberg, Millrather Strasse 36, D-42781 Haan (DE) (For All Designated States Except US).
DILLENBERG, Horst [DE/DE]; (DE) (For US Only)
Erfinder: DILLENBERG, Horst; (DE)
Prioritätsdaten:
195 14 571.2 20.04.1995 DE
Titel (DE) BRENNKRAFTKOLBENMASCHINE MIT KRAFTSTOFFEINSPRITZUNG
(EN) FUEL-INJECTED PISTON COMBUSTION ENGINE
(FR) MOTEUR A COMBUSTION INTERNE A PISTON AVEC INJECTION DE CARBURANT
Zusammenfassung: front page image
(DE)Es gibt bis heute keine Brennkraftkolbenmaschinen mit Kraftstoffeinspritzung, die mit höheren Druckverhältnissen als 1:21 arbeiten aus bekannten konstruktiven Gründen. Die Zielsetzung dieser Erfindung ist es, eine Brennkraftkolbenmaschine mit Kraftstoffeinspritzung zu verwirklichen, die mit Drücken von über 1:25 bis etwa 1:40 arbeitet bei gleichzeitiger Entspannung der Abgase bis auf 1 bar. Die durch diese Zielsetzung erreichte Arbeitsweise nach dem Gleichraumverfahren ermöglicht sehr hohe Wirkungsgrade, wodurch Kraftstoffverbrauchswerte von weniger als 80 g/PSh ermöglicht werden. Wie aus Fig. 2 ersichtlich, wird die Lösung dieser Aufgabe erreicht durch eine Konstruktion, die einen zentrisch umlaufenden Zylinderträger (10) und zentrisch darin angeordneten Zylinder besitzt, in dem sich ein an der ungekröpften Antriebsachse (13) durch ein starres Pleuel (136) befestigter Kolben (15) im Pleuellager (14) rotierend verschiebbar bewegt, wobei das Drehzahlverhältnis zwischen dem Zylinderträger und der Antriebsachse 1:1 beträgt ohne jegliche Getriebeverbindung, so dass auf den Zylinderträger lediglich Verzögerungs- und Beschleunigungskräfte einwirken. Herstellung einer Brennkraftkolbenmaschine mit Kraftstoffeinspritzung vorwiegend für den beweglichen Betrieb (Automobile) zur Verringerung der CO¿2?-Belastung.
(EN)For known structural reasons, there are so far no fuel-injected piston combustion engines operating at pressure ratios higher the 1:21. It is the purpose of this invention to produce a fuel-injected piston combustion engine operating at pressures from over 1:25 to about 1:40 with a simultaneous pressure drop in the exhaust gases to 1 bar. The Otto-cycle operating mode achieved provides very high efficiencies, resulting in fuel consumptions of under 80g/HPh. As will be seen from fig. 2, this aim is achieved by a design with a centrically rotating cylinder block (10) and a cylinder fitted centrically therein, in which a piston (15) connected to the uncranked mainshaft (13) by a rigid connecting rod (136) rotates in the big-end bearing (14) and the rotation speed ratio between the cylinder block and the mainshaft is 1:1 with no intermediate gearing, so that only deceleration and acceleration forces act on the cylinder block. Production of a fuel-injected piston combustion engine, mainly for transport (automobile) drives to reduce CO¿2? emissions.
(FR)L'invention concerne un moteur à combustion interne à piston avec injection de carburant. Il n'existe jusqu'à présent, pour des raisons de construction connues, aucun moteur à combustion interne à piston avec injection de carburant fonctionnant à des rapports de pression supérieurs à 1:21. L'invention a pour but de réaliser un moteur du type précité fonctionnant à des pressions supérieures à 1:25 jusqu'à environ 1:40, avec détente simultanée des gaz d'échappement jusqu'à 1 bar. Le mode de fonctionnement en cycle quatre temps, obtenu grâce à l'invention, fournit des rendements très élevés, ce qui permet d'atteindre des indices de consommation de carburant inférieurs à 80 g/CV-heure. Comme on le voit à la figure 2, ce but est atteint grâce à une construction comportant un support de cylindre (10) entraîné en rotation centralement, et un cylindre disposé au centre de ce support, dans lequel un piston (15) fixé à l'arbre d'entraînement non coudé (13) au moyen d'une bielle rigide (136) est entraîné en rotation dans un coussinet de bielle (14), le rapport de la vitesse de rotation entre le support de cylindre et l'arbre d'entraînement étant de 1:1, sans liaison de transmission, de façon que seules les forces de décélération et d'accélération agissent sur le support de cylindre. L'invention concerne également la fabrication d'un moteur à combustion interne à piston avec injection de carburant, principalement pour le transport (automobile), en vue de réduire les émissions de CO¿2?.
Designierte Staaten: CA, CN, JP, KR, US.
European Patent Office (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE).
Veröffentlichungssprache: German (DE)
Anmeldesprache: German (DE)