WIPO logo
Mobil | Englisch | Español | Français | 日本語 | 한국어 | Português | Русский | 中文 | العربية |
PATENTSCOPE

Suche in nationalen und internationalen Patentsammlungen
World Intellectual Property Organization
Suche
 
Durchsuchen
 
Übersetzen
 
Optionen
 
Aktuelles
 
Einloggen
 
Hilfe
 
Maschinelle Übersetzungsfunktion
1. (WO1996030239) BREMSANLAGE FÜR KRAFTFAHRZEUGE
Aktuellste beim Internationalen Büro vorliegende bibliographische Daten   

TranslationÜbersetzung: Original-->Deutsch
Veröff.-Nr.:    WO/1996/030239    Internationale Anmeldenummer    PCT/EP1996/001292
Veröffentlichungsdatum: 03.10.1996 Internationales Anmeldedatum: 23.03.1996
Antrag nach Kapitel 2 eingegangen:    16.10.1996    
IPC:
B60T 8/36 (2006.01), B60T 8/48 (2006.01), B60T 13/72 (2006.01)
Anmelder: ITT AUTOMOTIVE EUROPE GMBH [DE/DE]; Guerickestrasse 7, D-60488 Frankfurt am Main (DE) (For All Designated States Except US).
ECKERT, Alfred [DE/DE]; (DE) (For US Only)
Erfinder: ECKERT, Alfred; (DE)
Allgemeiner
Vertreter:
ITT AUTOMOTIVE EUROPE GMBH; Guerickestrasse 7, D-60488 Frankfurt am Main (DE)
Prioritätsdaten:
195 11 694.1 30.03.1995 DE
Titel (DE) BREMSANLAGE FÜR KRAFTFAHRZEUGE
(EN) MOTOR VEHICLE BRAKING SYSTEM
(FR) SYSTEME DE FREINAGE POUR AUTOMOBILES
Zusammenfassung: front page image
(DE)Es wird eine Bremsanlage für Kraftfahrzeuge vorgeschlagen, die einen regelbaren pneumatischen Bremskraftverstärker (2) aufweist, dessen Steuerventil (19) unabhängig vom Fahrerwillen durch einen Elektromagneten (20) betätigbar ist. Eine aus einem Bremsdruckregler (8) sowie einem Steuerventil-Lageregler (18) bestehende Regelstruktur erzeugt Signale, die die dem Elektromagneten zuzuführende Spannung repräsentieren. Um die Qualität der Regelung zu erhöhen, ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß der Bremsdruckregler (8) durch eine Parallelschaltung eines ersten Reglers (Folgeregler 21), der schnellen zeitlichen Änderungen des dem Soll-Bremsdruck (Psoll) entsprechenden Signals folgt, und eines zweiten Reglers (Endwertregler 22), der langsamen Änderungen bzw. statischen Werten des dem Soll-Bremsdruck (Psoll) entsprechenden Signals folgt, gebildet ist, wobei die Ausgangsgrößen (Ssoll1, Ssoll2) der beiden Regler (21, 22) einer situativen Umschaltlogik (55) zugeführt werden, die je nach einem Auswahlkriterium die Ausgangsgröße des ersten (21) oder des zweiten Reglers (22) zum Lageregler (18) durchschaltet.
(EN)The invention concerns a motor vehicle braking system which comprises a controllable pneumatic brake booster (2) whose control valve (19) can be actuated independently of the driver's wishes by an electromagnet (20). A control structure comprising a brake pressure regulator (8) and a control valve position regulator (18) generates signals representing the voltage to be fed to the electromagnet. In order to improve control quality, according to the invention, the brake pressure regulator (8) is formed by a parallel circuit comprising a first regulator (follower regulator (21)), which follows rapid time variations in the signal corresponding to the nominal braking pressure (P¿nom?), and a second regulator (target value regulator (22)) which follows slow variations or static values of the signal corresponding to the nominal braking pressure (P¿nom?). The output variables (S¿nom?1, S¿nom?2) of the two regulators (21, 22) are fed to a situation switching logic circuit (55) which switches through the output variables of the first (21) or second regulator (22) to the position regulator (18) depending on the respective selection criterion.
(FR)L'invention concerne un système de freinage pour automobiles, qui comporte un servofrein (2) pneumatique régulable, dont la soupape de commande (19) peut être actionnée par un électro-aimant (20), indépendamment de la volonté du conducteur. Une structure de régulation composée d'un régulateur de pression de freinage (8) et d'un régulateur de position de la soupape de commande (18) produit des signaux qui représentent la tension à acheminer jusqu'à l'électro-aimant. Afin d'améliorer la qualité de la régulation, il est prévu selon l'invention que le régulateur de pression de freinage (8) comporte un montage parallèle d'un premier régulateur (régulateur en cascade 21) qui suit des variations temporelles rapides du signal correspondant à la pression de freinage théorique (P¿théo.?) et d'un second régulateur (régulateur de valeur finale 22) qui suit des variations lentes ou des valeurs statiques du signal correspondant à la pression de freinage théorique (P¿théo.?). Les grandeurs de sortie (P¿théo.1,?P¿théo.2?) des deux régulateurs (21, 22) sont acheminées jusqu'à une logique de commutation (55) qui connecte d'après un critère de sélection les valeurs de sortie du premier (21) ou celles du second régulateur (22) au régulateur de position (18).
Designierte Staaten: CZ, JP, US.
European Patent Office (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE).
Veröffentlichungssprache: German (DE)
Anmeldesprache: German (DE)