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1. (WO1995034455) QUERFEDERUNG FÜR EIN SCHIENENFAHRZEUG UND VERFAHREN ZUM STEUERN DER STELLUNG EINES SCHIENENFAHRZEUG-WAGENKASTENS
Aktuellste beim Internationalen Büro vorliegende bibliographische Daten   

TranslationÜbersetzung: Original-->Deutsch
Veröff.-Nr.:    WO/1995/034455    Internationale Veröffentlichungsnummer:    PCT/EP1995/002039
Veröffentlichungsdatum: 21.12.1995 Internationales Anmeldedatum: 29.05.1995
Antrag nach Kapitel 2 eingegangen:    23.12.1995    
IPC:
B61F 5/24 (2006.01)
Anmelder: WAGGONFABRIK TALBOT GMBH & CO. KG [DE/DE]; Jülicher Strasse 213-237, D-52070 Aachen (DE)
Erfinder: DÜSING, Manfred; (DE).
JAKOB, Jürgen; (DE).
LÜ, Yuan; (DE)
Prioritätsdaten:
P 44 20 367.5 10.06.1994 DE
Titel (DE) QUERFEDERUNG FÜR EIN SCHIENENFAHRZEUG UND VERFAHREN ZUM STEUERN DER STELLUNG EINES SCHIENENFAHRZEUG-WAGENKASTENS
(EN) TRANSVERSE SPRINGING FOR A RAIL VEHICLE AND METHOD OF CONTROLLING THE ORIENTATION OF A RAIL-VEHICLE BODY BY SUCH SPRINGING
(FR) SUSPENSION TRANSVERSALE POUR VEHICULE SUR RAILS ET PROCEDE DE REGLAGE DE LA POSITION D'UNE CAISSE DE WAGON DE VEHICULE SUR RAILS
Zusammenfassung: front page image
(DE)Bei einer Querfederung für Schienenfahrzeuge, die Federelemente (9, 10) zum Abfedern eines Wagenkastens (1) bezüglich eines ihn tragenden Fahrgestells (2) gegen seitliche Auslenkungen, fluidische Arbeitselemente (5, 6) zum Aufbringen von Kräften zwischen dem Wagenkasten und dem Fahrgestell, die an zwei unabhängige Systemzweige (A, B) angeschlossen sind und deren Drücke mittels eines Reglers (11) und eines Druckerzeugers (12) veränderbar sind, sowie einen Weggeber (11) zur Erzeugung eines dem Regler zuzuführenden Signals (y/U) der Abweichung des Wagenkastens aus seiner Mittellage gegenüber dem Fahrgestell umfaßt, kommuniziert erfindungsgemäß jeder der unabhängigen Systemzweige (A bzw. B) fluidisch mit mindestens einem federfähigen Speicherelement (9 bzw. 10) und sind die Arbeitselemente (5 bzw. 6) als Antriebe betreibbar, wobei ein Ventilsteuerblock (17) durch den Regler (12) zum wahlweisen Verbinden eines der beiden Systemzweige mit einer Hochdruckpumpe aktivierbar ist, um die Auslenkung des Wagenkastens durch Druckänderung in den Antriebselementen auf eine von den Speicherelementen abgefederte Soll-Auslenklage einzustellen. Es wird auch ein Verfahren zur aktiven Steuerung der Stellung des Schienenfahrzeug-Wagenkastens gegenüber dem Fahrgestell mittels der Querfederung in Abhängigkeit von Fahrzuständen oder Streckendaten beschrieben.
(EN)The rail-vehicle transverse springing described includes spring elements (9, 10) for springing the vehicle body (1), relative to the chassis (2) on which it is mounted, against lateral forces, hydraulic-fluid work elements (5, 6) designed to apply force between the body and the chassis, the work elements being connected to two independent branches (A, B) of the system and their pressures being controlled by means of a controller (11) and a pressure generator (12), plus a motion pickup (11) designed to generate a signal (y/U), fed to the controller, which gives the departure of the vehicle body from its central position with respect to the chassis. The invention calls for each of the independent system branches (A and B) to be linked hydraulically to at least one accumulator element (9 and 10, respectively) with a spring action and for the work elements (5 and 6, respectively) to be operated as drives, a valve-control block (17) being activated by the controller (12) to connect selectively one of the two system branches to a high-pressure pump in order to control the banking of the vehicle body, by changing the pressure in the drive elements, to bring the vehicle body into its ideal banking position under the springing action of the accumulator elements. Also described is a method for the active control of the orientation of the rail-vehicle body relative to the chassis by means of the transverse springing as a function of running conditions or information concerning the track.
(FR)L'invention concerne une suspension transversale pour véhicules sur rails qui comprend des éléments faisant ressort (9, 10) pour suspendre sur ressort une caisse de wagon (1) par rapport à un châssis mobile (2) qui la porte, à l'encontre d'inclinaisons latérales, et des éléments moteurs (5, 6) hydrauliques servant à appliquer les forces entre la caisse de wagon et le châssis. Ces éléments moteurs sont raccordés à deux branches (A, B) indépendantes du système et leurs pressions sont modulables à l'aide d'un régulateur (11) et d'un générateur de pression (12). Cette suspension transversale comprend également un capteur de position (11) servant à fournir un signal (y/U) acheminé jusqu'au régulateur, sur la déviation de la caisse de wagon, de sa position médiane, par rapport au châssis. Selon l'invention, chaque branche (A ou B) indépendante du système communique de manière fluidique avec au moins un élément accumulateur (9 ou 10) à effet ressort, et les éléments moteurs de travail (5 ou 6) peuvent fonctionner comme des mécanismes d'entraînement. Le régulateur (12) peut activer un bloc de commande de soupapes (17) pour relier au choix une des deux branches du système à une pompe haute pression, afin d'ajuster l'inclinaison de la caisse de wagon par modification de la pression dans les éléments d'entraînement, pour que ladite caisse de wagon se trouve dans une position d'inclinaison théorique, sous l'effet de ressort des éléments accumulateurs. L'invention concerne également un procédé de commande active de la position de la caisse de wagon du véhicule sur rails par rapport au châssis à l'aide de la suspension transversale en fonction des conditions de marche ou des données concernant les tronçons de voie.
Designierte Staaten: FI, NO, PL.
European Patent Office (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE).
Veröffentlichungssprache: German (DE)
Anmeldesprache: German (DE)