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1. (WO1995033642) ZUGBEEINFLUSSUNGSEINRICHTUNG
Aktuellste beim Internationalen Büro vorliegende bibliographische Daten   

TranslationÜbersetzung: Original-->Deutsch
Veröff.-Nr.:    WO/1995/033642    Internationale Veröffentlichungsnummer:    PCT/DE1995/000672
Veröffentlichungsdatum: 14.12.1995 Internationales Anmeldedatum: 16.05.1995
Antrag nach Kapitel 2 eingegangen:    06.11.1995    
IPC:
B61L 3/12 (2006.01), B61L 3/22 (2006.01), B61L 23/22 (2006.01)
Anmelder: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT [DE/DE]; Wittelsbacherplatz 2, D-80333 München (DE)
Erfinder: LANGE, Hans-Arnim; (DE)
Prioritätsdaten:
P 44 20 215.6 06.06.1994 DE
Titel (DE) ZUGBEEINFLUSSUNGSEINRICHTUNG
(EN) TRAIN-CONTROL DEVICE
(FR) DISPOSITIF DE COMMANDE AUTOMATIQUE DES TRAINS
Zusammenfassung: front page image
(DE)Die an den Zielsignalen (D, E, F) einer Bahnanlage beginnenden Auflöseschleifen (AD, AE, AF) zur linienförmigen Übermittlung des dort jeweils angeschalteten Signalbegriffes sind über den oder die Verzweigungspunkte (W2, W3) der Bahnanlage verlängert oder aber dort ist eine gesonderte oder eine in eine der individuellen Auflöseschleifen einbezogene gemeinsame Auflöseschleife (AG) angeordnet, über die auf mehrere der Zielsignale vorgerückt werden kann. In diese gemeinsame Leiterschleife werden die Informationstelegramme zusammen mit Zielsignalkennungen für die Zielsignale eingespeist, die über das zugehörige Gleisstück erreichbar sind. Damit die Züge aus den Informationstelegrammen aller Zielsignale ausschließlich die für sie tatsächlich bestimmten Informationstelegramme auswählen können, erhalten die Züge zuvor über punktförmige Übertragungseinrichtungen (ZUB2) Informationen über das jeweilige Zielsignal, auf das sie vorrücken sollen. Durch Vergleich der vorab übermittelten Zielsignalkennung mit der nachfolgend über eine Auflöseschleife empfangenen Zielsignalkennung kann der Zug erkennen, ob das betreffende Informationstelegramm für ihn bestimmt ist oder nicht. Die für mehrere Zielsignale geltenden Informationstelegramme werden nacheinander nach einem Zeitschlitzverfahren übermittelt.
(EN)The invention calls for the signal-cancellation loops (AD, AE, AF) which begin at the target signals (D, E, F) of railway installation, and which transmit linearly the current aspect of the particular signal, to be extended through the junction point(s), (W2, W3) of the installation or for a separate loop (AG), or a common loop incorporated in one of the individual loops, to be located there, by, means of which trains can advance to several of the target signals. Fed into this common loop are the information messages together with identifiers for the target signals which can be reached along the associated section of track. So that the trains can select, from the messages from all the target signals, only the messages which are actually intended for them, the trains receive beforehand, via point transmitters (ZUB2), information on the signal cible to which they are to advance. By comparison of the initially transmitted identifier with the identifier subsequently received through a signal-cancellation loop, the train can determine whether the message concerned is intended for it or not. The messages, which are valid for several target signals, are transmitted one after the other using a time-slot technique.
(FR)Les boucles d'annulation (AD, AE, AF) commençant aux signaux cibles (D, E, F) d'une installation ferroviaire, pour la transmission linéaire du concept de signal respectif associé, sont prolongées par l'intermédiaire du/ou des points de bifurcation (W2, W3) de l'installation, ou bien on dispose, à cet emplacement, une boucle d'annulation commune (AG) incluse dans l'une des boucles individuelles, au moyen de laquelle les trains peuvent avancer en réponse à plusieurs des signaux cibles. Dans cette boucle commune de conducteurs, sont introduits les messages d'information avec les éléments d'identification pour les signaux cibles qui peuvent être atteints le long de la section de voie associée. Afin que les trains puissent sélectionner, à partir des messages de tous les signaux cibles, exclusivement les messages qui leur sont effectivement destinés, les trains reçoivent au préalable, par l'intermédiaire de transmetteurs ponctuels (ZUB2), des informations sur le signal cible en réponse duquel ils doivent avancer. Par comparaison de l'élément d'identification du signal initialement transmis avec l'élément d'identification reçu ultérieurement par l'intermédiaire d'une boucle d'annulation, le train peut reconnaître si le message en question lui est destiné ou non. Les messages valables pour plusieurs signaux cibles sont transmis successivement, suivant un procédé de transmission par tranches de temps.
Designierte Staaten: FI, RU.
European Patent Office (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE).
Veröffentlichungssprache: German (DE)
Anmeldesprache: German (DE)