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1. (WO1995005296) GASSACK FÜR EIN RÜCKHALTESYSTEM IN FAHRZEUGEN UND GEWEBE ZU SEINER HERSTELLUNG
Aktuellste beim Internationalen Büro vorliegende bibliographische Daten   

TranslationÜbersetzung: Original-->Deutsch
Veröff.-Nr.:    WO/1995/005296    Internationale Anmeldenummer    PCT/EP1994/002722
Veröffentlichungsdatum: 23.02.1995 Internationales Anmeldedatum: 16.08.1994
IPC:
B60R 21/16 (2006.01), D03D 1/02 (2006.01)
Anmelder: TRW REPA GMBH [DE/DE]; Industriestrasse 20, D-73551 Alfdorf (DE) (For All Designated States Except US).
ELLERBROK, Norbert [DE/DE]; (DE) (For US Only)
Erfinder: ELLERBROK, Norbert; (DE)
Vertreter: DEGWERT, Hartmut; Prinz & Partner, Manzingerweg 7, D-81241 München (DE)
Prioritätsdaten:
P 43 27 649.0 17.08.1993 DE
Titel (DE) GASSACK FÜR EIN RÜCKHALTESYSTEM IN FAHRZEUGEN UND GEWEBE ZU SEINER HERSTELLUNG
(EN) AIRBAG FOR A RESTRAINING SYSTEM IN VEHICLES AND FABRIC FOR MANUFACTURING THE SAME
(FR) AIRBAG POUR SYSTEME DE RETENUE SITUE DANS UN VEHICULE ET TISSU SERVANT A SA FABRICATION
Zusammenfassung: front page image
(DE)Der Gassack für Rückhaltesysteme in Fahrzeugen besteht aus mehreren zusammengenähten Gewebeteilen, deren Gasdurchlässigkeit verschieden ist. Dennoch bestehen sämtliche Gewebeteile des Gassacks aus demselben Gewebetyp, der durch Fadendichte und Filamentgarn bestimmt ist. Die Gasdurchlässigkeitskurve des gesamten Gassacks als Funktion vom Innenüberdruck steigt bis zu einem Überdruck von etwa 10 kPa auf einen Wert zwischen etwa 0,4 und etwa 1,0 m?3¿/s an, nimmt anschließend zwischen Überdruckwerten von etwa 10 kPa und etwa 20 kPa weiter zu, erreicht ein Maximum und nimmt anschließend wieder ab, um oberhalb eines Überdrucks von etwa 20 kPa bis mindestens etwa 40 kPa weiter abzunehmen. Durch diesen Verlauf der Gasdurchlässigkeitskurve wird die Härte des Gassacks selbsttätig reguliert, um in der Anfangsphase des Druckaufbaus durch geringe Härte das Verletzungsrisiko zu minimieren, bei hoher Aufprallintensität jedoch durch vergrößerte Härte des Gassacks ein Durchschlagen zu verhindern.
(EN)An airbag for restraining systems in vehicles consists of several pieces of fabric sewn together having different gas permeabilities. All pieces of fabric that constitute the airbag are made however of the same type of fabric determined by yarn density and filament yarn. Up to an overpressure of about 10 kPa, the gas permeability curve of the whole airbag rises as a function of the inner overpressure up to a value between about 0.4 and about 1.0 m?3¿/s., then continues to rise when the overpressure values augment from about 10 kPa to about 20 kPa, reaches a maximum then falls once again and continues to fall when the overpressure value lies between about 20 kPa up to at least about 40 kPa. This course of the gas permeability curve means that the hardness of the airbag is automatically regulated, so that the reduced hardness reduces the risk of injury in the initial phase of pressure build-up, whereas in the case of an intense impact the increased hardness of the airbag prevents it from being disrupted.
(FR)L'invention concerne un airbag pour système de retenue situé dans un véhicule, qui se compose de plusieurs pièces de tissu de différentes perméabilités aux gaz, qui sont cousues ensemble. Toutes les pièces qui constituent l'airbag sont cependant réalisées dans le même type de tissu, déterminé par la compacité des fils qui le composent et par le fil continu. Jusqu'à une surpression d'environ 10 kPa, la courbe de perméabilité aux gaz de l'ensemble de l'airbag augmente en fonction de la surpression intérieure, jusqu'à une valeur située environ entre 0,4 et 1,0 m?3¿/s. Elle continue ensuite à augmenter jusqu'à ce que les valeurs de surpression soient comprises environ entre 10 kPa et 20 kPa. Elle atteint un maximum et retombe ensuite pour continuer à diminuer au-dessus d'une surpression comprise environ entre 20 kPa et au moins 40 kPa. L'allure de la courbe de perméabilité aux gaz permet de moduler automatiquement la dureté de l'airbag, de manière à minimiser par une dureté moindre de l'airbag le risque de blessure dans la phase initiale de montée en pression, mais à éviter toutefois, par une dureté renforcée de l'airbag, la rupture de ce dernier en cas de choc violent.
Designierte Staaten: CN, CZ, HU, JP, KR, PL, RU, US.
European Patent Office (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE).
Veröffentlichungssprache: German (DE)
Anmeldesprache: German (DE)